Passat B6 — моя вторая в жизни новая машина. Первой (вообще первой) была Nexia, но это другая история.:)
Выбор автомобиля — это поиск компромисса между функциональностью, дизайном интерьера и экстерьера, престижностью марки и бюджетом. Бескомпромиссные варианты, мы не рассматриваем, иначе блог назывался бы bentleyvod или ferrarivod.
Я шёл к своему Passat долго. Через Nexia, ВАЗы, Passat предыдущего поколения (B5) и Nissan Maxima. Приличный километраж (около 1000 км. на каждой) был наезжен на Mitsubishi Pajero и BMW 520. И этот опыт позволяет мне утверждать, что за свои деньги (35 000 — 40 000 долларов) Passat — лучший.
В указанном ценовом диапазоне сейчас предлагается довольно много седанов бизнес-класса, но мы рассмотрим наиболее современные и наименее экзотические, поэтому продукция китайского автопрома сразу отпадает. Из чего мы выбираем:
1. Peugeot 407.
2. Mazda 6.
3. Nissan Teana.
4. Honda Accord.
5. Mitsubishi Galant.
6. Toyota Camry.
7. Volkswagen Passat B6.
Автомобили расставлены не в произвольном порядке, а в порядке возрастания привлекательности потребительских свойств и отчасти — стоимости. Ниже я попытаюсь объяснить, почему лично я остановил свой выбор на Passat. Приведу лишь личные субъективные ощущения, тесты из авто-прессы вы легко прочитаете и без меня.
1. Peugeot 407 — шедевр автодизайна трёхлетней давности. К сожалению, как и большинство прогрессивных шедевров дизайна, весьма быстро утрачивает инновационность и выглядит скучным и перегруженным деталями. Надёжность, функциональность отражены в средней цене автомобиля — 700-800 тысяч рублей.
2. Mazda 6 — классический добротный японский автомобиль. Но если Passat находится на верхушке класса D, вплотную приближаясь к E по габаритам, то Mazda 6 существенно более компактна и незатейлива. Материалы отделки интерьера добротны, но тривиальны. Многие элементы интерьера унифицированы с автомобилями марки Ford, что объективно не плюс в пользу Mazda 6, которая позиционируется всё-таки выше Ford в автомобильной иерархии.
3. Nissan Teana — самый спорный из рассматриваемых автомобилей. С одной стороны — большие габариты и колёсная база в совокупности с «расслабленной» подвеской обеспечиваются комфорт и плавность хода, с другой стороны — управляемость автомобиля не на высоте, близка к управляемости предшественницы — Nissan Maxima. Это означает недостаточную поворачиваемость, валкость и склонность к раскачке на волнах. «Младший» двигатель в Teana — объёмом 2,4 литра, но его достоинства теряются в совершенно архаичном четырёхступенчатом «автомате». Оригинальный и монументальный на первый взгляд дизайн центральной консоли существенно подпорчен простецкими материалами, из которых он изготовлен. А кнопки и тумблеры словно и вовсе пришли из 20 века. Судя по форумам владельцев автомобиля, Teana лишена и другого очень важного козыря — японской надёжности. Мелкие неисправности (треснувшие лобовые стекла, выход из строя датчиков) досаждают довольно часто. Также отмечается неудовлетворительная шумоизоляция. Цены на Teana при этом начинаются с довольно демократичных (около 29 000 долларов за базовую версию), но приличная комплектация стоит уже около 40 000 долларов.
4. Mitsubishi Galant — большой, комфортный автомобиль. Приятный в управлении, мягкий и плавный как корабль. Большой багажник и обилие места на заднем диване. Американский автомобиль от японского производителя для российского рынка. Этим плюсы в принципе исчерпываются. Неприятный цвет подсветки приборов (фиолетово-синий, ядовитый цвет), невзрачная центральная консоль, не очень удачная эргономика, бесформенные кресла, скользкая дешёвая кожа — всё это создаёт не лучшее впечатление об автомобиле. Окончательно добивает невозможность в принципе купить автомобиль с системой стабилизации курсовой устойчивости, или хотя бы антипробуксовкой. Существенный минус для современного автомобиля.
5. Toyota Camry. Продажи этого автомобиля говорят сами за себя. А о чём именно они говорят? О том, что автомобиль надёжен, автомобиль неприхотлив, автомобиль универсален и готов понравиться всем. Всем, кто не ждёт автомобиля чего-то иного, кроме возможности спокойно и без проблем добраться из пункта А в пункт Б. Отличное качество сборки, современный мускулистый дизайн, большая колёсная база, довольно большой выбор комплектаций. И полное отсутствие изюминки. Ну не считать же изюминкой пластик, имитирующий неизвестное природе жёлтое дерево в разводах в сочетании со светло-голубым полупрозрачным пластиком. Да, расцветка весёленькая, но уверен, что она способна быстро приесться. Кроме того, большой минус Camry — очередь. В начале 2007 года очередь на неё в Уфе простиралась на 6-9 месяцев. Хотя вроде бы Toyota увеличила квоты и сейчас старается поддерживать наличие машин у дилеров, но это неточная информация. Да, забыл, у Camry отличные двигатели 2,4 литра и 3,0 литра.
6. Ну и главный «виновник» — Passat. Volkswagen создал целую культуру вокруг своих автомобилей. А вместе с культурой и развитую сеть дилеров по всей России. В Уфе только один дилер Toyota и два дилера Volkswagen. Passat почти всегда есть в наличии. Срок поставки автомобиля в нужной вам комплектации (а список опций и комплектации более чем внушительный) — около 3-х месяцев. Passat даже в самой простой комплектации с двигателем 1,6 Trendline имеет 6 подушек безопасности, электрический стояночный тормоз, ABS и отключаемую ESP впридачу. Огромный плюс в пользу безопасности и удобства управлением автомобиля. Отличный электроусилитель руля обеспечивает отличную обратную связь. Мелкие приятности начинаются с комплектации Comfortline, которая как правило дополняется полезными опциями. Вот типичный список для этой комплектации: Climatronic (двухзонный раздельный климат-контроль), Parktronic (аккустический передний и задний парковочные радары), АКПП с возможностью ручного переключения передач (также комплектуется опцией Auto-Hold — электрический тормоз, удерживающий машину до тех пор, пока водитель не нажмёт на газ (также учитывается угол наклона автомобиля и соответствующие ему обороты двигателя, чтобы исключить возможность откатывания назад), магнитола с радио и проигрывателем компакт-дисков с функцией MP3 и USB-портом в «бардачке», электропривод спинки и поясничного упора водительского кресла (идёт в базе в комплектации Comfortline, перемещение на салазках вперёд-назад и вверх-вниз обеспечивается механическими рычагами).
У задних пассажиров есть свои дефлекторы обдува в ногах и в надстройке на центральном тоннеле. Там же розетка «прикуривателя». В удобном опускающемся подлокотнике встроен бокс для мелочей и два выдвижных подстаканника. Ещё один «прикуриватель», кстати, есть в багажнике. А ещё в багажнике есть удивительно простой и столь же удивительно удобный двусторонний складывающийся крючок для подвески на него пакетов с продуктами из супермаркета!
Пассажирское сиденье оборудовано датчиком наличия на нём пассажира, требующим пристегнуться после начала движения при скоростях выше 20 км/ч. Подушки безопасности (их 8-10 штук) повсюду: 2 фронтальные, две боковые, две шторки, две задние боковые подушки и специальные подколенные подушки для передних седоков.
Центральная консоль — образец эргономики и продуманности. Замечательная красно-оранжевая точечная рассеянная подсветка (как в BMW) из плафона передней подсветки заливает центральную консоль. Оригинальный центральный подлокотник, регулирующийся по высоте.
Все электростеклоподъёмники полностью автоматические (позволяют одним нажатием полностью закрыть или открыть любое из окон) и атравматические (отъезжают назад, если встречают препятствие). Электрический стояночный тормоз автоматически отключается при троганье. Спортивный режим АКПП позволяет держать двигатель в тонусе и в любой момент даёт отличное ускорение. Коробка DSG — это просто песня. Два независимых сцепления позволяют переключать передачи без разрыва мощности. Особенно эта коробка хороша в сочетании с паровозными турбодизелями, традиционно надёжными и неприхотливыми (проблем с холодным запуском и эксплуатацией не отмечено).
Двигатели 2.0FSI признаны не очень удачными и снимаются с производства. Им на смену приходят двигателя 1.8TSI — фактически возврат к поколению B5 с их легендарным 1.8T, но на новом технологическом уровне. А владельцы автомобилей с двигателем 2.0FSI разделяются на не очень счастливых владельцев двигателей серии BVY И всех остальных. Именно эта серия двигателей отличается особой капризностью в российских условиях. Согласно опросам, проведённым на форуме passat-club.ru, каждый четвёртый владелец автомобиля с этим двигателем столкнулся с проблемой холодного пуска. Автор этих строк четырежды не завёлся в —20… Спасает только чистка или замена свечей. Другой ложкой дёгтя являются немногочисленные, но неприятные «детские болезни». Наиболее часто встречающиеся:
1. Быстрая и неравномерная выработка тормозных дисков (как правило задних). Лечится по гарантии заменой дисков и колодок. Причина — брак крупной партии тормозных колодок, в которые попали крупные включения во фрикционную поверхность.
2. Скрип сайлентблоков передней подвески. Никак не влияет на безопасность и управляемость. В большинстве случаев дилер меняет срипящие сайлентблоки (или рычаги в сборе) по гарантии.
3. Проблема парковочных датчиков. Датчики спрятаны по «скорлупой» бампера и прикрыты снаружи колпачками. При мойке или во влажную погоду влага проникает под колпачки и остаётся внутри. При похолодании влага замерзает и парковочный датчик начинает видеть прямо перед собой кусок льда. В результате с системой случается форменная истерика. Проблема «лечится» по гарантии заменой внутренних полостей, в которых находятся парковочные датчики на усовершенствованные, с дренажными отверстиями.
На ранних партиях встречались проблемы с облуплением хрома на решётке радиатора и колпачках, прикрывающих передние парковочные датчики.
Что мы имеем суммарно: современный, стильный, добротно собранный, прекрасно управляемый, великолепно оборудованный автомобиль с мелкими недостатками, большая часть которых устраняется дилером по гарантии. Автомобиль непохожий на остальные.
Выбор автомобиля — это поиск компромисса между функциональностью, дизайном интерьера и экстерьера, престижностью марки и бюджетом. Бескомпромиссные варианты, мы не рассматриваем, иначе блог назывался бы bentleyvod или ferrarivod.
Я шёл к своему Passat долго. Через Nexia, ВАЗы, Passat предыдущего поколения (B5) и Nissan Maxima. Приличный километраж (около 1000 км. на каждой) был наезжен на Mitsubishi Pajero и BMW 520. И этот опыт позволяет мне утверждать, что за свои деньги (35 000 — 40 000 долларов) Passat — лучший.
В указанном ценовом диапазоне сейчас предлагается довольно много седанов бизнес-класса, но мы рассмотрим наиболее современные и наименее экзотические, поэтому продукция китайского автопрома сразу отпадает. Из чего мы выбираем:
1. Peugeot 407.
2. Mazda 6.
3. Nissan Teana.
4. Honda Accord.
5. Mitsubishi Galant.
6. Toyota Camry.
7. Volkswagen Passat B6.
Автомобили расставлены не в произвольном порядке, а в порядке возрастания привлекательности потребительских свойств и отчасти — стоимости. Ниже я попытаюсь объяснить, почему лично я остановил свой выбор на Passat. Приведу лишь личные субъективные ощущения, тесты из авто-прессы вы легко прочитаете и без меня.
1. Peugeot 407 — шедевр автодизайна трёхлетней давности. К сожалению, как и большинство прогрессивных шедевров дизайна, весьма быстро утрачивает инновационность и выглядит скучным и перегруженным деталями. Надёжность, функциональность отражены в средней цене автомобиля — 700-800 тысяч рублей.
2. Mazda 6 — классический добротный японский автомобиль. Но если Passat находится на верхушке класса D, вплотную приближаясь к E по габаритам, то Mazda 6 существенно более компактна и незатейлива. Материалы отделки интерьера добротны, но тривиальны. Многие элементы интерьера унифицированы с автомобилями марки Ford, что объективно не плюс в пользу Mazda 6, которая позиционируется всё-таки выше Ford в автомобильной иерархии.
3. Nissan Teana — самый спорный из рассматриваемых автомобилей. С одной стороны — большие габариты и колёсная база в совокупности с «расслабленной» подвеской обеспечиваются комфорт и плавность хода, с другой стороны — управляемость автомобиля не на высоте, близка к управляемости предшественницы — Nissan Maxima. Это означает недостаточную поворачиваемость, валкость и склонность к раскачке на волнах. «Младший» двигатель в Teana — объёмом 2,4 литра, но его достоинства теряются в совершенно архаичном четырёхступенчатом «автомате». Оригинальный и монументальный на первый взгляд дизайн центральной консоли существенно подпорчен простецкими материалами, из которых он изготовлен. А кнопки и тумблеры словно и вовсе пришли из 20 века. Судя по форумам владельцев автомобиля, Teana лишена и другого очень важного козыря — японской надёжности. Мелкие неисправности (треснувшие лобовые стекла, выход из строя датчиков) досаждают довольно часто. Также отмечается неудовлетворительная шумоизоляция. Цены на Teana при этом начинаются с довольно демократичных (около 29 000 долларов за базовую версию), но приличная комплектация стоит уже около 40 000 долларов.
4. Mitsubishi Galant — большой, комфортный автомобиль. Приятный в управлении, мягкий и плавный как корабль. Большой багажник и обилие места на заднем диване. Американский автомобиль от японского производителя для российского рынка. Этим плюсы в принципе исчерпываются. Неприятный цвет подсветки приборов (фиолетово-синий, ядовитый цвет), невзрачная центральная консоль, не очень удачная эргономика, бесформенные кресла, скользкая дешёвая кожа — всё это создаёт не лучшее впечатление об автомобиле. Окончательно добивает невозможность в принципе купить автомобиль с системой стабилизации курсовой устойчивости, или хотя бы антипробуксовкой. Существенный минус для современного автомобиля.
5. Toyota Camry. Продажи этого автомобиля говорят сами за себя. А о чём именно они говорят? О том, что автомобиль надёжен, автомобиль неприхотлив, автомобиль универсален и готов понравиться всем. Всем, кто не ждёт автомобиля чего-то иного, кроме возможности спокойно и без проблем добраться из пункта А в пункт Б. Отличное качество сборки, современный мускулистый дизайн, большая колёсная база, довольно большой выбор комплектаций. И полное отсутствие изюминки. Ну не считать же изюминкой пластик, имитирующий неизвестное природе жёлтое дерево в разводах в сочетании со светло-голубым полупрозрачным пластиком. Да, расцветка весёленькая, но уверен, что она способна быстро приесться. Кроме того, большой минус Camry — очередь. В начале 2007 года очередь на неё в Уфе простиралась на 6-9 месяцев. Хотя вроде бы Toyota увеличила квоты и сейчас старается поддерживать наличие машин у дилеров, но это неточная информация. Да, забыл, у Camry отличные двигатели 2,4 литра и 3,0 литра.
6. Ну и главный «виновник» — Passat. Volkswagen создал целую культуру вокруг своих автомобилей. А вместе с культурой и развитую сеть дилеров по всей России. В Уфе только один дилер Toyota и два дилера Volkswagen. Passat почти всегда есть в наличии. Срок поставки автомобиля в нужной вам комплектации (а список опций и комплектации более чем внушительный) — около 3-х месяцев. Passat даже в самой простой комплектации с двигателем 1,6 Trendline имеет 6 подушек безопасности, электрический стояночный тормоз, ABS и отключаемую ESP впридачу. Огромный плюс в пользу безопасности и удобства управлением автомобиля. Отличный электроусилитель руля обеспечивает отличную обратную связь. Мелкие приятности начинаются с комплектации Comfortline, которая как правило дополняется полезными опциями. Вот типичный список для этой комплектации: Climatronic (двухзонный раздельный климат-контроль), Parktronic (аккустический передний и задний парковочные радары), АКПП с возможностью ручного переключения передач (также комплектуется опцией Auto-Hold — электрический тормоз, удерживающий машину до тех пор, пока водитель не нажмёт на газ (также учитывается угол наклона автомобиля и соответствующие ему обороты двигателя, чтобы исключить возможность откатывания назад), магнитола с радио и проигрывателем компакт-дисков с функцией MP3 и USB-портом в «бардачке», электропривод спинки и поясничного упора водительского кресла (идёт в базе в комплектации Comfortline, перемещение на салазках вперёд-назад и вверх-вниз обеспечивается механическими рычагами).
У задних пассажиров есть свои дефлекторы обдува в ногах и в надстройке на центральном тоннеле. Там же розетка «прикуривателя». В удобном опускающемся подлокотнике встроен бокс для мелочей и два выдвижных подстаканника. Ещё один «прикуриватель», кстати, есть в багажнике. А ещё в багажнике есть удивительно простой и столь же удивительно удобный двусторонний складывающийся крючок для подвески на него пакетов с продуктами из супермаркета!
Пассажирское сиденье оборудовано датчиком наличия на нём пассажира, требующим пристегнуться после начала движения при скоростях выше 20 км/ч. Подушки безопасности (их 8-10 штук) повсюду: 2 фронтальные, две боковые, две шторки, две задние боковые подушки и специальные подколенные подушки для передних седоков.
Центральная консоль — образец эргономики и продуманности. Замечательная красно-оранжевая точечная рассеянная подсветка (как в BMW) из плафона передней подсветки заливает центральную консоль. Оригинальный центральный подлокотник, регулирующийся по высоте.
Все электростеклоподъёмники полностью автоматические (позволяют одним нажатием полностью закрыть или открыть любое из окон) и атравматические (отъезжают назад, если встречают препятствие). Электрический стояночный тормоз автоматически отключается при троганье. Спортивный режим АКПП позволяет держать двигатель в тонусе и в любой момент даёт отличное ускорение. Коробка DSG — это просто песня. Два независимых сцепления позволяют переключать передачи без разрыва мощности. Особенно эта коробка хороша в сочетании с паровозными турбодизелями, традиционно надёжными и неприхотливыми (проблем с холодным запуском и эксплуатацией не отмечено).
Двигатели 2.0FSI признаны не очень удачными и снимаются с производства. Им на смену приходят двигателя 1.8TSI — фактически возврат к поколению B5 с их легендарным 1.8T, но на новом технологическом уровне. А владельцы автомобилей с двигателем 2.0FSI разделяются на не очень счастливых владельцев двигателей серии BVY И всех остальных. Именно эта серия двигателей отличается особой капризностью в российских условиях. Согласно опросам, проведённым на форуме passat-club.ru, каждый четвёртый владелец автомобиля с этим двигателем столкнулся с проблемой холодного пуска. Автор этих строк четырежды не завёлся в —20… Спасает только чистка или замена свечей. Другой ложкой дёгтя являются немногочисленные, но неприятные «детские болезни». Наиболее часто встречающиеся:
1. Быстрая и неравномерная выработка тормозных дисков (как правило задних). Лечится по гарантии заменой дисков и колодок. Причина — брак крупной партии тормозных колодок, в которые попали крупные включения во фрикционную поверхность.
2. Скрип сайлентблоков передней подвески. Никак не влияет на безопасность и управляемость. В большинстве случаев дилер меняет срипящие сайлентблоки (или рычаги в сборе) по гарантии.
3. Проблема парковочных датчиков. Датчики спрятаны по «скорлупой» бампера и прикрыты снаружи колпачками. При мойке или во влажную погоду влага проникает под колпачки и остаётся внутри. При похолодании влага замерзает и парковочный датчик начинает видеть прямо перед собой кусок льда. В результате с системой случается форменная истерика. Проблема «лечится» по гарантии заменой внутренних полостей, в которых находятся парковочные датчики на усовершенствованные, с дренажными отверстиями.
На ранних партиях встречались проблемы с облуплением хрома на решётке радиатора и колпачках, прикрывающих передние парковочные датчики.
Что мы имеем суммарно: современный, стильный, добротно собранный, прекрасно управляемый, великолепно оборудованный автомобиль с мелкими недостатками, большая часть которых устраняется дилером по гарантии. Автомобиль непохожий на остальные.