На дворе 2008 год — а Ford предлагает покупателям Escape. Не симпатичный брутальный американский кроссовер, а безликий мыльный пузырь тайваньского происхождения. По сути это всё тот же Ford Maverick, который исчез из российских автосалонов более года назад — только модернизированный и слегка перелицованный.
Заинтересованные медиа давно уселись в кружок вокруг стола совета директоров Audi и терпеливо ждут, когда с него уронят новую порцию вкусных крошек-подробностей о будущих продуктах. Впрочем, немцев трудно упрекнуть в небрежности: утечек информации было уже столько, что напрашивается вывод — нам умышленно сбрасывают секретики для изучения реакции. Вот очередные сведения.
Любая Mazda сегодня ассоциируется с понятием zoom-zoom — даже кроссовер CX-9. Хотя кажется, что это просто CX-7 под увеличительным стеклом: делаем «Zoom in» — и кузов раздаётся во все стороны, база увеличивается на 125 мм, а в салоне сразу находится место для третьего ряда сидений. Zoom in! — и CX-7 превращается в самую большую и престижную Мазду современности.
С чего бы им иначе браться за доводку и без того быстрых автомобилей? Например, компания VÄ TH из немецкого Хёсбаха предложила своё видение седана Mercedes C 63 AMG под названием Vä th V63 RS Clubsport. Второй Brabus Bullit у них не получился, но и серийной машине за Клабспортом не угнаться.
Нет, мы не станем обсуждать внешность очередного творения дизайнеров Subaru. Не станем отпускать колкости в их адрес и подбирать едкие сравнения — там и без нас приступ икоты. Лучше попрактикуемся в произношении названия семиместного универсала Exiga. Экс-шига? Экс-сига?
Любовь концерна PSA и фирмы Mitsubishi крепнет день ото дня. После запуска кроссоверов-тройняшек Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen С-Crosser (а заодно — закладки под Калугой общего завода) производители готовят новый выводок клонов: кроссоверы класса B на основе концепта Mitsubishi Concept-cX. И вот — новый виток. Стороны договорились о совместной разработке и производстве серийных электромобилей.
Знал ли Кунимицу Такахаси (Kunimitsu Takahashi), задавший 30 лет назад вектор развития такого явления, как дрифтинг, что пускать машину в управляемый занос, сжигая резину, будет столь популярным развлечением у молодёжи всего мира? Впрочем, жителей общежития МГУ и домов на Ходынке, которые каждую ночь вздрагивают от свиста шин и рычания машин московских энтузиастов, сей факт вряд ли радует. А что делать? Официальные соревнования по дрифтингу в России проводятся лишь на любительском уровне, за исключением разве что Дальнего Востока.
После распада альянса DaimlerChrysler американцы изо всех сил стараются удержаться на европейском рынке. Инструментов для этого у них немного: цены да дизайн. И сейчас к производству готовится самый нетривиальный, а заодно самый маленький в истории концерна Chrysler завоеватель Европы — хэтчбек-многоугольник на основе концепта Dodge Hornet.
Aygo Crazy можно читать как I go crazy. У тойотовцев это называется сходить с ума, а у нас, кажется, — танцевать. Помнится, был лет пять назад такой автомобильчик «Ока Dancer» — микролитражка, прокачанная командой «Лукойл Рейсинг». Оку было не узнать: поперечно установленный за передними сиденьями мотор мощностью 108 л. с., шестиступенчатая «механика», дикий обвес… Гоночная «кабина от КамАЗа» разгонялась до сотни за 8,5 с — и годилась только для трека.
Хэтчбек Seat Ibiza нового поколения ещё не успел попасть к дилерам, а для него уже готовы тюнинг-киты. Самым расторопным оказалось немецкое ателье JE Design, не понаслышке знающее, как дорабатывать автомобили концерна Volkswagen. Правда, пока JE Design предлагает только новые колёсные диски размерностью 17 или 18 дюймов, аэродинамический обвес да укороченные пружины. Но мотористы компании уже вовсю колдуют над двигателями.