Где ещё изучать историю автомобиля, как не на его родине, в Германии. Роскошные музейные центры есть сегодня у всех крупнейших немецких производителей: это Volkswagen AutoMuseum в Вольфсбурге, Museum mobile в комплексе Audi Forum в Ингольштадте, Mercedes-Benz Museum в Штутгарте. И только экспонаты музея BMW в Мюнхене ютились в такой тесноте, что знаменитое здание-кубок с бело-голубым логотипом на крыше было скорее запасником, чем музеем. Экспозиция напоминала пробку в час пик, а посетители были главной угрозой для экспонатов.
На Нюрбургринг вновь выруливает Honda NSX второго поколения. Раньше она носилась здесь в кузове-обманке а-ля S2000. Наконец в компании определились с окончательным дизайном (в духе концепта Acura ASCC c прошлого мотор-шоу в Детройте), построили первые прототипы и выпустили их под объективы шпионеров.
Абсолютно новая цифра — пятёрка — изменила привычный порядок появления «заряженных» версий Audi. Завлекая клиентов, немцы начали продавать одновременно A5 и S5 — в виде исключения. А поклонникам седанов и универсалов S4 предстоит, как прежде, терпеливо ждать. Но нам есть чем снять ваш стресс, энтузиасты, — машины уже существуют, и их засняли шпионеры из голландского журнала AutoWeek.
Что тут такого? Кайенны не тюнингуют разве что в Монголии. Но немецкая фирма ENCO, сделавшая себе имя на производстве выпускных систем, внедорожники из Лейпцига ещё не дорабатывала. И вот недавно в мастерских ENCO родился проект ENCO 550 GT Biturbo — нарядный, как умывальник. И в чём фишка? Если у Кайенна есть наддув, то он по определению двойной — по одному компрессору на каждый блок цилиндров. А цифра 550 уже значится в графе «мощность» серийной версии Turbo S.
Странный народ эти японцы. То, что европейцу может показаться диким, они воспринимают совершенно нормально — как само собой разумеющееся. Например, недавно в модном токийском районе Cибуя неподалёку от вокзала появился необычный торговый автомат, сообщает журнал «Мембрана». В Японии через автоматы можно купить десяток яиц и даже трусы. Но этот торгует машинами!
Седан Sebring в России продаётся, мягко говоря, не особо бойко: за весь прошлый год от дилеров ушло лишь 313 машин. Но сейчас есть шансы исправить положение — и дело не только в недавнем снижении цен на седан, но и в появлении у нас кабриолета.
Не те, что посылаются нам свыше, а земные — дорожные. Своё новое детище опелевские инженеры снабдили специальной камерой Opel eye, разработанной совместными усилиями компаний General Motors и Hella. Камера способна делать 30 снимков в секунду, а затем специальный модуль обрабатывает их, сопоставляя изображения с образами, занесёнными в память. И если впереди, например, маячат знаки «ограничение скорости» или «обгон запрещён», соответствующее изображение высветится на передней панели.
Ну конечно! Французы из фирмы Renault случайно оставили новый минивэн Scenic III в студии, а шпионеры из французского же журнала Auto Plus, воспользовавшись тем, что все охранники как один отлучились за багетом, подкрались к предсерийным образцам и cфотографировали кузов и салон. Только нам кажется, что доступ к телу нового Сценика — не шпионский детектив, а скорее всего, глава из учебника по маркетологии.
Свой «каблучок» Fiorino итальянцы разрабатывали совместно с PSA Peugeot Citroen, поэтому у Фиатика есть два братца — Citroen Nemo и Peugeot Bipper. Однако французские трудяги нынче существуют не только в грузовых, но и в грузопассажирских версиях: Bipper Tepee уже продаётся, а Nemo Combi вот-вот появится у дилеров. Fiat же до сих пор существовал только в виде фургончика. Теперь итальянцы подтянулись: перед нами — Fiorino Qubo.
То есть проблема по сути одна — лавинообразный рост автопарка. Поэтому, с одной стороны, городское руководство старается облегчить жизнь автолюбителям, а с другой — заставить их отказаться от использования личного транспорта. Отсюда вся чехарда.