Разогнался я на второй передаче и решил переключиться через одну — сразу воткнуть четвертую. По неопытности попал в заднюю и услышал характерный хруст. Не понял, что произошло и повторил попытку. Снова в заднюю… Сильно не давил, но факт. Вопрос: насколько это губительно для трансмиссии? Вроде ничего не сломалось, всё работает как положено. Какие нагрузки подобного рода рассчитана выдерживать КПП?

Разогнали вы автомобиль до скорости 60 км/ч на 4-й передаче и видите, что перед вами через 300 метров загорается красный свет светофора. Варианта два:
1. Переключиться в нейтралку и докатиться до светофора. При этом в двигатель будет подаваться топливо для поддержания оборотов холостого хода.
2. Остаться на передаче и докатиться до светофора. При этом в двигатель (наколько я знаю) топливо подаваться не будет, а обороты будут поддерживаться за счет сцепления с колёсами. Здесь будет иметь место эффект торможения двигателем и автомобиль прокатится меньше, чем на нейтралке.
Внимание, вопрос: в каком режиме окончательный расход топлива будет меньше? (И вообще, отключается ли подача топлива во втором случае, пока двигатель достаточно вращают колёса?)

Стою перед выбором типа трансмиссии.
Это будет мой второй Lancer X (первый продал после ДТП).
До этого ездил только на «механике», а теперь задумался: не попробовать ли вариатор?
А вдруг не понравится? Тест-драйвов в Киеве пока (уже) нет в салонах (зима?).
Да и знакомых на лансере с вариатором нет, чтобы покатали.
Хорошо подумав, вывел следующее:
-- «Механический» Lancer X дешевле на $1500 сразу, и в обслуживании в дальнейшем;
-- Паспортный расход у «механики» на литр меньше, чем у вариатора (значит, вариатор далеко не идеальный);
-- Паспортное время разгона до 100 км/ч на секунду быстрее у «механики»;
-- Мне нравится управлять машиной, активный стиль езды. Комфорт вариатора не обязателен.
С другой стороны, вариатор интересный. Особенно при наличии подрулевых лепестков переключения передач.
Если забыть слово «комфорт», что бы вы выбрали для себя?