Два автомобиля это компания, а три это уже колонна. И чем больше участников, тем сложнее координироваться. Остро встает вопрос оперативной и надежной связи. Казалось бы, самый простой и очевидный вариант - сотовая связь. Но она обладает несколькими серьезными недостатками: зависимость от доступности сотовой вышки, необходимость ожидания установления соединения, услуги оператора не бесплатные.



Быстро и решительно избавляемся от оператора сотовой связи, переходим из цифры в аналог, уходим в законодательно разрешенный диапазон частот - и мы получаем перед собой радиостанцию гражданского диапазона (CB, LPD или PMR). Мы больше не зависим от инфраструктуры посредника-оператора, мы можем оперативно общаться друг с другом нажатием одной кнопки, мы платим только за батарейки или зарядку аккумулятора. Но и здесь, увы, не без недостатков.

Есть такое понятие, как дальность устойчивой связи. Она складывается из мощности передатчика, избирательности и чувствительности приемника, эффективности передающей и принимающей антенны, уровня электромагнитных помех, препятствий между приемником и передатчиком и так далее. То есть, для максимального качества связи нам нужно взять мощный передатчик и качественный приемник, установить антенну с большим коэффициентом усиления, найти свободную от помех частоту и постараться устранить все препятствия. Вот так плавно и ненавязчиво мы пришли к набору оборудования базовой радиолюбительской станции, с которым можно общаться на десятки, сотни, а то и тысячи километров )



Наша задача скромнее: как правило, при движении в колонне дальность связи особо большая не требуется, должно хватить нескольких километров (при условии, что экипажи дисциплинированы и не норовят растянуться и растеряться кто куда). Так же важен "порог вхождения" - очевидно, что CB (27 MHz) диапазон оптимален для сухопутной передвижной радиосвязи, но чтобы общаться в этом диапазоне придется установить на машину довольно длинную антенну, на что готовы пойти далеко не все - заморочек весьма много. На диапазонах LPD и PMR требования к длине антенны намного ниже. Поэтому самым логичным вариантом выглядит покупка портативных трансиверов диапазона LPD/PMR (433 / 446 MHz), то есть именно того, что подразумевается большинством при слове "рация".

Моделей, входящих в диапазоны LPD/PMR, продается огромное количество, как правило, большинство из них идет комплектом "по две рации". Законодательство предусматривает ограничение максимальной мощности передатчика для LPD(433MHz) - 0,01Вт, для PMR(446MHz) - 0,5Вт. Применение внешних и направленных антенн запрещено. На самом деле, можно без проблем приобрести LPD рацию мощностью, например, в 4 ватта - и куда только смотрит радиочастотный центр? ))

Поскольку за обзоры нам денег не платят, рации собирали как могли - у кадабры.



Подобралась следующая компания:

LPD:

PMR:VHF/UHFЭта рация охватывает намного больший диапазон, чем обычные LPD/PMR. Есть возможность работать на прием и передачу с 400 и до 480 Mhz. Так же, есть второй диапазон (т.н. "двойка") 136-174Mhz, что позволяет расценивать данный трансивер как радиолюбительское устройство.
Была возможность протестировать его со стандартной и с удлиненной антеннами, поэтому в таблицах будут периодически встречаться то один, то оба варианта.

Отдельно вне зачета (потому, что с ней связь такая, что проще в окно друг другу кричать) CB-портативка Мы сразу решили, что будем проводить тесты, исключительно находясь в салоне автомобиля, то есть заведомо усложнили условия. Все должно было быть максимально приближенным к реальности, ведь не будешь же постоянно останавливаться на обочине и залезать на пригорок, чтобы передать какую-нибудь информацию далекому абоненту.

Местность для тестирования была выбрана двух типов: город с плотной застройкой и загородная трасса. При этом проводилось по две серии тестов в каждой локации: при наличии прямой видимости и при наличии препятствий между двумя абонентами. Для теста были взяты два автомобиля Kia Sportage первого поколения, на которых установлены комплекты автомобильной CB радиосвязи - через нее мы поддерживали постоянную связь между экипажами.



Сами тесты выглядели так: оба автомобиля останавливаются в одной точке (А), один автомобиль остается на месте, второй отъезжает на заданное расстояние (измерялось GPS навигатором по прямой) и останавливается. Включаем первый комплект раций, первая машина вызывает вторую, затем наоборот, оценку пишем по субъективной десятибалльной шкале, выключаем рации, берем следующий комплект, и так далее, пока не проверим все. После этого первый автомобиль так и продолжает стоять на том же месте, а второй едет дальше, и все начинается сначала.

И так, первая локация - "город":



Очень кстати пригодился длинный и прямой Богатырский проспект. Связь по прямой мерили вдоль него. Результаты записывались с точки зрения абонента в данном конкретном автомобиле. То есть, были ситуации, когда абонент в авто №1 вообще не принимал абонента из авто №2, в то же время в обратном направлении связь была вполне хорошая. Возможно, это объясняется наличием э/м помех в разных точках локации, которые забивали прием, но не мешали передаче. Получились вот такие результаты:

Город, прямая видимость

	Midland GXT-1050	Voxtel MR-190	Motorola T5622	Cobra MT600-2	Baofeng UV-5R
500м	10	8 с шумами	Сигнал 8, разборчивость 2, плохая модуляция	Приём 6, с шумами, передача 0-1.	10
800м	Прием 8, передача 6	4	Прием 1, передача 0-1	0	9, со стандартной антенной 8
1100м	Прием 4, передача 3 (на другом канале 6)	3	Roger beep 5, разборчивость 0	Прием 2, передача 0	8, со стандартной антенной 7
1660м	6	1	Roger beep 3, разборчивость 0	Прием 1, передача 0	7, со стандартной антенной 6
2050м	2 с шумами (с откл. шумодавом)	1	Roger beep 1, разборчивость 0	0	5, со стандартной антенной 3
2600м	0	0	0	0	5, со стандартной антенной 7
3200м	0-1	0	0	0	Прием 0, передача 7

Город, с препятствиями (дома, городская застройка)

	Midland GXT-1050	Voxtel MR-190	Motorola T5622	Cobra MT600-2	Baofeng UV-5R
480м	9	7	5	Прием 7, передача 0	10, со стандартной антенной 10
780м	5	3	Roger beep 5, модуляция 2	roger	3, со стандартной антенной 3
1050м	5	0	Roger beep: Прием 4, передача 0-1	0	4, со стандартной антенной 2
1550м	Только roger beep	0	0	0	2, со стандартной антенной 0
2000м	0	0	0	0	0
2630м	0	0	0	0	0

То ли в этот день нам не повезло, то ли так всегда, но LPD диапазон оказался тотально загаженным - всюду какие-то помехи, строители, охранники, почти на каждом канале либо что-то шумит, либо кто-то разговаривает. PMR же диапазон, несмотря на свои всего 8 каналов, был чист - минимум помех и посторонних разговоров. Сильно удивило CB - после 2км общаться стало крайне затруднительно. Впрочем, для города это закономерно, т.к. на 27 MHz сильно мешает помехами всякий городской техноген, который на 433-446 MHz остается незамеченным.



1. В лидеры вышел с большим отрывом Baofeng - это и не удивительно, при 4 ваттах мощности и эффективной антенне с ним тяжело конкурировать. В один из моментов стандартная антенна стала работать на прием даже лучше, чем удлиненная - возможно более эффективная антенна, благодаря своей чувствительности, смогла "поймать" какую-то помеху, которую короткая "не услышала".
2. На втором месте по дальности оказался Midland GXT-1050.
3. Неожиданно третье место занял Voxtel MR-190.
4. Cobra MT600-2 - одна из раций в этом комплекте оказалась с дефектом и отказывалась нормально работать на передачу, оценивать связь пришлось в одностороннем режиме.
5. Motorola T5622 - удивительная рация. Казалось бы, достаточно мощный сигнал, который уверенно открывал шумодав вплоть до 2км по прямой. Но модуляция настолько отвратительная, что разобрать слова совершенно невозможно. Ощущение, что человек разговаривает с заклеенным ртом. Поэтому в ячейке присутствует две оценки - баллы разборчивости голоса и баллы разборчивости Roger Beep (сигнал окончания передачи, отправляется рацией автоматически при отпускании кнопки). Почетное последнее место.

Участвующий вне зачета Midland Alan 42 выбыл из борьбы уже на 500м. Дело в том, что даже на таком смешном расстоянии пришлось выйти из автомобиля на улицу - при передаче из салона он даже не мог открыть шумодав у другого абонента. На передачу он отработал на 1 балл, после чего стало ясно, что смысла тратить время на его дальнейшее тестирование нет никакого. Снова подтвердилась аксиома, что в CB диапазоне имеет смысл работать только при наличии достаточно серьезного набора оборудования. Портативкам тут места нет.

Перемещаемся на вторую локацию - "загородная трасса"

Трасса с неровностями рельефа

	Midland GXT-1050	Voxtel MR-190	Motorola T5622 (оценка только по Roger Beep)	Cobra MT600-2	Baofeng UV-5R
600м	9	8	6	Прием 6, передача 0	10
1000м	7	2	2	Прием 1, передача 0	8, со стандартной антенной 7
1600м	Прием 0, передача 6	Прием 0-1, передача 3	- не проверялось -	- не проверялось -	Прием 3, передача 7
2000м	Прием 2, передача 7	0	- не проверялось -	- не проверялось -	Прием 1, передача 2
2500м	0	- не проверялось -	- не проверялось -	- не проверялось -	0

Трасса по прямой

	Midland GXT-1050	Voxtel MR-190	Motorola T5622 (оценка только по Roger Beep)	Cobra MT600-2	Baofeng UV-5R
1100м	8	3	- не проверялось -	- не проверялось -	9
1800м	6	1	1	0	7
2000м	Прием 1, передача 8	0	- не проверялось -	- не проверялось -	Прием 4, передача 6

По расстановке мест картина получилась такой же, как и в городе - Baofeng, Midland GXT, Voxtel, Cobra, Motorola. В тесте с неровностями на точке 2000м Баофенг неожиданно уступил Midland - скорее всего мы наткнулись на какую-то помеху на этой частоте, возможно, стоило попробовать другие каналы, и картина бы изменилась.

Тест "по прямой" пришлось прекратить на 2000м по причине того, что ровная асфальтовая прямая на этом заканчивалась, и дальше шли повороты. Поэтому предельную дальность связи по прямой за городом установить так и не получилось. Но цель нашего исследования состояла не столько в том, чтобы выявить самую "дальнобойную" рацию, а для того, чтобы определить на каком расстоянии, в общем и целом, можно комфортно общаться при передвижении на автомобилях. Кстати CB за городом работало на всех вышеприведенных расстояниях вполне хорошо.



Вывод таков: при использовании обычных популярных PMR/LPD, продающихся комплектами, при езде и по городу, и за городом - не стоит разделяться дальше, чем на ~1.5км - любая неровность местности, поворот или другое препятствие, и дальность связи сразу же падает очень сильно. А заявленные в брошюрах оптимистичные цифры дальности нужно смело делить на 2.



Огромное спасибо одноклубникам по кадабре: @Turbocat, @BeeRMaN, @Michspar и @Cooleroff за предоставленные рации. А так же @Michspar и @Cooleroff отдельное спасибо за помощь в проведении тестов.