Диодные ДХО были запланированы еще где-то год назад, в тот момент, как я разбил противотуманки в бампере и купил новые (такие же). Так они и пролежали год - руки не доходили.

Но так как сейчас начал пересвечивать автомобиль, то понял, что настало время.


Казалось бы, что тут сложного? Купил лампочки, поставил, радуешься.
Но так просто не бывает, к сожалению.
Хорошие светодиодные лампы гораздо больше своих галогенных аналогов: и по диаметру, и по длине.

Ну с диаметром проблем нет: берем в руки дремель, и увеличиваем отверстие.


То вот с длинной все несколько сложнее. Светодиодная лампочка просто упирается в отражатель (или как эта штука называется?).

Первая мысль простая: сейчас разберу фару и достану. И не задумываясь беру фен, грею, и понимаю, что ничего не происходит (притом, выставлял даже 480 градусов - ничего).
Для точности повторил процедуру в духовке. Ничего. Только стекло немного внутри помутнело (думаю покрытие отражателя начало испаряться или что-то в этом духе) - пришлось потом оттирать.

Фара собрана на самом обычном герметике - что ж, это не удивительно, при ее стоимости 800 рублей за пару (и за лампочки диодные я отдал 1000 рублей).

Так что пришлось проявить чудеса акробатики, почувствовать себя пихальщиком корабликов в бутылки, и попытаться выковырять его так.
Не легко, конечно, но получилось. Даже без последствий почти - на одной фаре поцарапал отражатель.

На фото видно разницу:


Так как ходовые огни стоят ниже ватерлинии, то нужно позаботится о герметизации (учитывая то, что фара дырявая, как решето - это важно).
Для начала заделываем все крупные отверстия термоклеем (теперь ничего не греется, так, что можно), им же по периметру приклеиваем лампочку (что бы вода внутрь не попадала) и заполняем все отверстия в ней.

Затем берем самый сильный герметик из того, что есть - в моем случае это Abro 999.
Проходимся им поверх термоклея и клеим им крепление лапочки (вместе со стандартной прокладкой, которая снаружи потом так же будет замазана), и так же хорошо промазываем выходы проводов.

В месте установки лампочки получилось два уровня защиты - перестраховка. Теперь ходовой огонь готов к работе под водой. Однако если что-то сломается или перегорит, проще будет купить новую фару и сделать все заново, чем разобрать эту.

Было бы не интересно, и не в моем стиле вот так вот быстро оборвать пост.
По-этому я решил подключить и дополнительные габариты-поворотники.
Но просто подключить, опять же, не возможно. Их китайцы устанавливают для вида, самые некачественные. О гидроизоляции и речи не может быть. Когда я их разобрал, то они были ржавые (лампочки вырывал по частям плоскогубцами), и полные грязи. Если все замажу герметиком - то как потом менять лампочку?

Так что решено изготавливать платы (ленты - не мой путь, хотя у меня есть около трех метров 3528 и пара метров 5050).

Примеряемся:


На этот раз, как вы заметили я решил использовать однокристальные светодиоды SMD3528. Зачем? Думал яркости хватит, ну и решил поэксперементировать.
Это оказалось моей первой ошибкой: они дороже, чем 5050 (которые в 3 раза ярче, а значит требуется их в 3 раза меньше), так их и требуется больше.

Для ЛУТа использовал винил, как и хотел. Результат впечатляющий, особенно для первого раза.

Но тут нашел вторую ошибку: из за свое жадности (экономии драгоценных миллиампер?) последовательно подключил по 7 желтых диодов. В итоге при 12 вольтах они не светились вообще.
Пришлось выпаивать по одному диоду и делать перемычки.

Во второй модуль сразу дорисовал эти перемычки. Результат вышел не самым впечатляющим, но переделывать не было желания.

Так же решил попробовать сделать без маски, для сравнения


Ну а дальше процесс стандартный:
Травим

Лудим

Паяем, а затем радуемся:


Когда платы готовы, приступаем к подготовке фонарей.
Тут все просто: намываем, отрезаем лишнее.

Крепим платы на термоклей, ими же заделываем крупные отверстия, поверх - хорошим слоем Abro 999.

При первой сборке понял, что серый пластик, желтый текстолит просвечивается через рассеиватель. Не красиво.

Решил красить. По технологии найденной в интернете. Капаем белый герметик на диоды, потом красим, потом герметик снимаем. Получается хорошо, за одним маленьким исключением.

Тут явно видно, что габарит выглядит не презентабельно.
Как оказалось белые 3528 диоды не перенесли герметик - они от него вздулись и перестали светить (притом оранжевые 3528 и белые 5050 проигнорировали воздействие герметика). По этому пришлось перепаивать диоды уже после окраски.

И самое смешное, что причину поломки я понял со второго раза (думал изначально, что перегрел). Так что все повторил еще раз. В итоге выкинул 40 диодов (по 8 рублей = 320 р., мелочь, а не приятно).

Далее обильно все мажем герметиком, на этот раз белым, обычным уксусным Abro (он не такой прочный, но зато не нарушает эстетику.. да и прочность не нужна).

Модуль в сборе:


Ну а теперь, когда все домашние работы окончены, можно смело направляться в машину.


Для работы всего этого нам нужно добыть плюс от зажигания, плюс ближнего, а так же габарит и повороты.
Управление идет от ближнего, а не от габаритов, как делают многие. Я вообще не пойму такую систему: включил габариты на всякий случай (ну вдруг уже начало темнеть, или еще какие-то условия) и ходовые огни потухли. В моем же случае система работает, как в Лексусе (только там дальний в пол накала).
Сложнее всего по идее найти плюс от зажигания (под капотом). Глупцы в интернете даже с форсунок его советуют брать. Я же пошел проще: открыл документацию, электросхемы, и выяснил, что силововой плюс от зажигания есть на моторчике дворников (что интересно, их там аж три, но силовой - один, главное не перепутать).

Аккуратно впаиваемся, пакуем провод в гофру, пакуем изолентой с тем же расстоянием, как и все остальные оригинальные провода, все крепим стрепами.. прошу прощения, стяжками.
Вот такой колхоз мне нравится, когда его не отличить от оригинала.

Паялись, кстати, абсолютно все соединения, к которым я прикасался.
Пусть не очень красиво, но как получалось в таких условиях.


Изоленту использовал только для паковки гофр, для всего остального - термоусадка. Качество прежде всего.
Реле, кстати тоже влагозащищенное. Но и оно, не смотря на то, что является самым лучшим - оказалось бракованным. Что то не так в нем, но случалось КЗ между 85 и 86 контактом. Так я и спалил пяток предохранителей фар в 3 часа ночи, пока понял, что не я виноват. На следующий день поставил запасное (благо, что все с запасом беру) и все заработало.

Ну а теперь, когда все готово, можно и выехать, машину, да виды на город поснимать (как раз пытался понять, что может новый тел).


К сожалению, мой стандартный маршрут объезда пробок перекопали (снова), и пришлось немного постараться, что бы проложить новый.


Тут уж все, как всегда: все заросло, что под колесами не видно - а там ямы хорошие. Несколько раз вывешивался, что стоял шатался на двух колесах :)
Тут сразу припоминались отсутствующие блокировки.. и топливо.. и то, что уже темнело.

Но все обошлось :)


Так как фото работы поворотников нет, то могу сказать, что на заведенной машине результат удовлетворительный.


P. S. Плафон багажника доработал: резисторы перепаял (ток не превышает допустимый), диод добавил, плату покрасил, клеммы сделал по совету @seven.


Все!