В универе, несколько лет назад, на какой-то паре я делал анализ транспортной системы города, где моей гипотезой было секторальное деление. Впомнилось в связи с постом про пздц в Нерезиновой, да и вообще частенько вспоминается по пути на работу и с работы. Захотел поделиться.

Теория

Вся суть поста - в картинке. К сожалению, масштаб мелковат - хотелось охватить весь город. Я графически отобразил ситуацию с пробками в Питере, а именно - разделение города на "районы" где проезд осуществляется более-менее беспрепятственно. Синими полосками обозначены "узкие места" - основные способы проезда из района в район. Желтая полоска - строящийся ЗСД, который значительно облегчит жизнь центру и Ваське. Васильевский я вообще нарисовал красным, потому что это просто жопа.

На схеме отсутствует проезд по Обводному каналу, рисовал еще до открытия движения под американскими мостами.

Если мыслить в масштабе города и не учитывать небольшие реки, то проблему для движения создают 2 главных фактора - это ЖД пути и Нева. И если с Невой по сути ничего сделать нельзя, то единственным выходом я вижу реорганизацию ЖД сообщения.

А именно я предлагаю вынести все вокзалы, депо, развязки за черту города. Но подождите кидаться камнями. Давайте все взвесим.

Аргументы

1. ЖД занимает слишком много дорогого места. При этом не сколько сами рельсы, сколько территории отчуждения вокруг и обеспечивающие постройки.

2. Затруднен переезд через эти рельсы. Я согласен, что состав должен иметь преимущество перед автомобилями, но тогда нужно организовать столько переездов, чтобы весь район не стоял 20 минут в ожидании поезда. Либо строить мосты, которые, опять же, занимают много места и не везде есть возможность его построить.

3. Перенос ЖД узлов за черту города конечно, потребует затрат и не малых. Но я вас уверяю, ежегодно на строительстве и ремонте автодорог пилится в разы больше. И еще, доход от продажи земли покроет строительство. Деньги можно найти на все, было бы жаление.

4. Подобный перенос даст возможность капитально обновить многие системы функционирования ЖД.

5. Доставку пассажиров на вокзалы организовать общественным транспортом, как это реализовано для аэропортов. Я сам более 10 лет жил в шаговой доступности Московского вокзала, и могу смело сказать, что это не дает каких-либо особых преимуществ при поездках.

6. Вокзалы (сами здания) - сохранить как памятники архитектуры, сделать там музеи, галереи, концертные площадки, ну или, на худой конец, ТЦ.

Неравенство

Меня давно задевает то, что власти запретили въезд фурам в центр города, но поездам туда можно. Какие мотивы были для запрета? Уменьшить количество пробок, вредных выбросов. А что, к поездам это не относится?! Да, пусть они используют свои пути для движения, но ведь они же пересекаются с автодорогами, и пробки образуются все равно. Теперь про выбросы. Да, электровозы не имеют выхлопных газов (я уже не говорю что, тепловозы все еще используются). Но если выйти на рельсы и посмотреть, сколько грязи льется с "экологически чистых поездов" - начиная от масел и технических жидкостей, заканчивая человеческим говном - то очевидно, что в этом плане даже убитый Камаз экологичнее.

Единственное объяснение такой ситуации - грузовики принадлежат частным фирмам, а РЖД - полугосударственная контора-монополист.

Итоги

Осуществить подобный перенос вполне реально. Важно только не допустить застройки всей освободившейся площади бизнесцентрами, а в первую очередь построить современные широкие дороги с развязками.

Мое мнение таково, что для всего города это будет выгодно. Решив проблему проезда из района в район, сократится внутрирайонное дорожное напряжение.

Повторюсь, данный пост относится к городу в целом, пробки в отдельных районах такой метод не решит. Но небольшие пробки, когда стоит один перекресток, а не весь район, имеют другие причины возникновения и решаются, как правило, одним сотрудником ДПС.