Видим мы довольно хреновенько - наши глаза способны работать только в очень узкой полосе электромагнитного спектра: от длины волны 380 нм (фиолетовая область) до 760 нм (красная область). Если не говорить про оптическую систему и обработку изображения мозгом, то нас интересует только “вещественное” строение глаза.

На данный момент известно, что в человеческом глазу есть два вида фоторецепторов, отвечающих за “зрение” - палочки и колбочки (есть еще и третий вид рецепторов, отвечающий за биоритмы, но сейчас не об этом). Внутри каждого рецептора содержатся светочувствительные вещества, имеющие различные уровни светопоглощения и распадающиеся под действием света. Так, например, внутри колбочек находится йодопсин, состоящий из трёх веществ (с разными уровнями светопоглащения - в коротко–, средне– и длинноволновой зонах спектра), что даёт нам возможность различать цвета. В палочках же содержится родопсин, максимальное светопоглощение которого соответствует длине волны примерно 500 нм (зеленый свет). В ночное время (когда поток фотонов недостаточен для нормальной работы колбочек), зрение обеспечивают именно палочки (для раздражения им достаточно слабого сумеречного света), поэтому ночью мы не может различать цвета.


Процесс разрушения веществ в глазу является обратимым, то есть после распада на ионы всё готово к восстановлению в исходную форму. Более того - реакции распада и восстановления происходят постоянно и непрерывно, благодаря чему обеспечивается долгая нормальная работа глаз.

Эту скучную теорию легко подтвердить практикой: проснитесь ночью и включите свет в туалете. Всё нормуль? ;) Слепота возникает из-за того, что восстановление светочувствительных веществ отстает от очень интенсивного их распада - даже скукожившиеся зрачки тут не помогут. Идём на кухню, попить - вроде уже и глаза можно открыть. Но через пару минут возвращаемся в тёмную комнату и... ищем кровать исключительно на ощупь. Пусть и недолго: зрачки раскукоживаются, фотончиков попадает всё больше - способность различать предметы восстанавливается (примерно через час она становится максимальной).

Аналогичная ситуация возникает тогда, когда водитель с ясного солнечного дня въезжает в пасмурный полумрак слабоосвещенном тоннеля. При переходе “дневного” зрения к “вечернему”, исчезают определяющие форму предметов контрасты светотени, искажаются глубина, объем и цвета окружающего пространства - глаз способен различить лишь общие контуры предметов. В первые секунды движения водитель не способен оценивать дорожную ситуацию – состояние дорожного покрытия, наличие попутных и встречных автомобилей, препятствия, дорожные знаки и разметку. В обратном порядке всё повторяется при выезде из тоннеля.


Частично проблему решают дорожные службы, точнее, проектировщики тоннеля: с целью предотвращения возникновения ДТП, они стараются свести к минимуму контраст между дневным светом и искусственным освещением внутри тоннеля. Делается это за счет установки световых приборов (лампы, факелы или что у них там так хреново светит?) на въезде и на выезде из тоннеля - своего рода подготовка к “погружению во мрак” и “выходу в свет”. В середине тоннеля, как правило, не так светло - свет там исключительно для обеспечения видимости. Вообще, в цивилизованных странах подход совсем серьезный - учитываются ориентация тоннеля, среднестатистические внешние условия (например, снег), скорость, объем трафика итд; используются профессиональное оборудование, фотодатчики, могучие и живучие осветительные приборы (в том числе и ультрафиолетовые - для езды в тёмное время суток) - всё по нормам, с учетом особенностей зрения человека. У нас же такое вряд ли имеет место быть, если уж асфальт укладывают дощечками.

Короче, может я тут и загнул с научной точки зрения, но факт есть факт - самое ужасное творится именно при резких перепадах освещения, так что бойтесь их )