В России в 2011 году погибло 27 953 человека в ДТП. Особо плохо то, что впервые за последние несколько лет этот показатель вырос. На 1386 человек больше лишились жизни, чем в позапрошлом году.
28 тыс. погибших - это много, это чертовски много. Для сравнения: в Японии за 2011 год погибло 4863 человека, в Германии - 3900. При этом общее количество автомобилей в этих странах в 1,5-2 раза больше, чем у нас. И аварий больше.
В России уровень выживаемости в авариях катастрофически низок – гибнет каждый десятый пострадавший! В Германии – каждый сотый, в Японии – каждый двухсотый. Это при том, что по статистике, аварий с пострадавшими у них гораздо больше. В России статистику ДТП с пострадавшими, видимо, просто занижают. Точно считают только мертвых.



Причины смертности в ДТП все те же: плохие дороги (каждая пятая авария с пострадавшими из-за них), плохая организация движения, большое количество автостарья, не соответствующее современным требованиям пассивной безопасности, слишком долгое ожидание первой медицинской помощи.


Дороги
Про дороги можно говорить долго, но то, что их надо строить – это очевидно всем. Очевидно, но при этом хороших хотя бы четырехполосных шоссе с отбойником посередине строят катастрофически мало. (По статистике их наличие снижает смертность на трассе на 7%.)
В России вообще новых дорог строят мало и новая еще не значит безопасная. Трасса Чита – Хабаровск, по которой гонял Путин на желтой Калине-спорт, двухполосная. Это значит, здравствуй обгон по встречной полосе. Учитывая протяженность этой дороги и удаленность от населенных пунктов, ждать скорую попавшим в ДТП придется очень долго. В европейских странах на шоссе дежурят группы быстрого реагирования медиков, чтобы ехать к пострадавшим не из больницы, находящейся бог знает как далеко, а сразу с трассы. В России такое направление помощи только зарождается и мало где есть.

Если на трассе с разделительной полосой с отбойником все понятно: 4 и более полос – отбойник должен быть без всяких оговорок, двухполосная узкая – его просто некуда вставлять, то почему на широких городских дорогах они есть не везде – непонятно. Даже если это не отбойник, а просто заборчик – это уже не даст лихачу выехать на встречную полосу и пресечет желание развернуться в неположенном месте. Такие заборчики я видел в Пекине. Они не спасут от вылета на встречку при сильном ударе, но не дадут совершить опасный маневр нарушителю.
Штрафы
Одной из самых больших проблем остаются пьяные за рулем и лихачи. А если за руль садится пьяный лихач – дело совсем плохо. Я за ужесточение мер борьбы с пьянством, но разумными методами. Закон, действующий сейчас, не допускающий показаний выше 0 промилле меня не устраивает. От бокала вина водитель не станет управлять машиной медленный. А для здорового 100-килограммого дядьки это доза вообще смехотворна. Не говоря уже о том, что полно случаев, когда отбирают права у людей, после приема лекарств.
На предвыборной волне обещаний и послаблений, вроде собираются вернуться к прежним значениями содержания алкоголя в крови в 0,3 промилле. И это правильно. Только я бы увеличил эту цифру до 0,5 (как в большинстве европейских стран) и широко распространил бы таблицу сколько примерно бокалов пива, рюмок коньяка на кг веса соответствует это значение.
В Великобритании, стране пьющей, максимально допустимое содержание алкоголя в крови 0,8 промилле. Это достаточно много. Но если превысил норму, водителя ждут очень серьезные штрафы. Так надо и у нас. Больше 0,5 – лишение прав на полгода и штраф тысяч 25. Пьян в драбодень - лишение на 1-2 года и штраф 50 тыс. рублей.
Чтобы водитель знал, что чуть-чуть можно, но не больше. А если боишься выпить чуть лишнего и попасть под штраф — лучше вообще не пей.
Эти нормы, конечно, не должно касаться водителей маршруток, автобусов и грузовиков. Для них погрешность в 0,2 промилле вполне достаточно. Все же они на работе, а пить на работе как ни крути - плохо.



Также я за повышения штрафов за нарушение ПДД. В России штрафы значительно ниже, чем в Европе и США, им есть куда расти. К сожалению, только такие методы останавливают наших сограждан, да и то не всегда. Опять же не все подряд штрафы повышать надо, а серьезные. Например, превышение на 40-60 км/ч сейчас стоит 1000-1500 рублей; более 60 км./ч - 2000-2500 руб. или лишение прав.
Я за то чтобы увеличить штраф раз в 5-6.
Превышение на 40-60 км./ч - штраф 5000-6000 рублей.
Превышение более 60 км./ч — штраф 15000 рублей.
Особенно это актуально в городе, где лететь 120, при ограничении в 60 мягко говоря неправильно.
Главное, чтобы все делалось разумно и не стояли гаишники возле знаков ремонт дороги 40 км/ч максимум, где никакого ремонта уже давно нет. Оптимизировать движение. Например, по Кировскому р-ону Волгограда есть длинный перегон, где все едут не меньше 80-90, хотя реально там ограничение 60. Но город и так длинный, хотя бы на этом пустом участке можно было бы разогнаться. То же самое с 3-ей Продольной. Там вообще практически трасса! И должны стоять знаки ограничения в 90 км./ч, но никак не 60, как сейчас.

Отдельная песня с выездом на встречную полосу. Я регулярно вижу, как некоторые водители, независимо едут они на жигуленке или крутом джипе, выезжают на встречную полосу. Нарушение может быть случайным — начал обгонять на трассе по правилам, закончил на сплошной линии, скостил угол при повороте на перекрестке. Но когда сознательно идут на обгон через сплошную — такое должно караться серьезно. Сейчас за встречку отбирают права на 4-6 мес. Законодатели планируют отменить эту норму и забирать права только при повторном нарушении в течение года, как раз мотивируя тем, что много спорных ситуации и незначительных нарушений. Я согласен с этим. Вместе с тем, неплохо было бы увеличить штраф до 40-50 тыс. рублей за повторное нарушение + лишение прав. Привести правила к однозначным трактовкам и за первичное нарушение тоже поднять сумму хотя бы до 5000 руб. Но а если нарушил один раз, пусть даже случайно, езди предельно аккуратно, чтобы не повторить.
Еще надо повысить штраф за проезд на красный свет светофора. Я еще могу понять водителей, которые проскакивают на красный: замешкались и не затормозили вовремя, боязнь получить удар сзади при интенсивном торможении, желание успеть проскочить. Но когда стартуют со светофора не то что на желтый, а на красный или красный уже горит долго и машина как ехала, так и едет - это за гранью добра. Это надо
А вот за то, что водитель не пропускает пешехода я бы увеличивать штраф не стал. Тут ситуация неоднозначная. Есть очень дурацкие переходы. Например, если ехать из Центра перед 7-ой Гвардейской переход на 6 полос! По правилам, если пешеход шагнул на зебру, все 6 полос должны остановиться. Но это же нереально и просто глупо. Такие переходы просто опасны! Нужно строить подземные/надземные, а там где зебра, обозначать ее знаками над дорогой, а не только где-то сбоку в кустах.

Самим же пешеходам повысить штраф за переход в неположенных местах точно надо! Они бегают где хотят и как хотят. Надо штрафовать, штрафовать и еще раз штрафовать! Иначе это так и будет продолжаться. Сейчас ДПС закрывает обычно глаза на нарушения пешеходов, проявляя внимание лишь к людям за рулем.

Автотранспорт
У государства в 2010-2011 годах была хорошая программа по обновлению автопарка. Суть ставшей популярной программы в том, что автовладелец получал 50 тыс. рублей на покупку нового авто, если сдавал старый автохлам. Купить можно было недорогие автомобили, произведенные в России из специального списка, утвержденного правительством. Большая часть покупок пришлось, увы, на небезопасные, но дешевые машины Автоваза. Среди них немалую часть занимали модели 2105 и 2107, невероятно устаревшие и совершенно небезопасные.
Тем не менее, программа замечательная и пользовалось популярностью. Было бы правильным продлить ее еще на несколько лет, включив в список абсолютно все модели, которые собираются в РФ, независимо от их цены. Также стоить поощрять покупку малолитражных экологичных авто. Такая программа была только в Москве.
Отдельной программой нужно запустить обновление парка автобусов и грузовиков. Старые Камазы и Икарусы, мало того, что небезопасны, так еще и сильно загрязняют окружающую среду.

Меня откровенно раздражают старые раздолбанные вазовские пятерки-шестерки у которых фары выключены (старперы-водилы экономят), задние фонари едва светятся, поворотник не работает, а шины лысые как голова Вина Дизиля. К тому же такие машины частенько ломаются и создают пробки: в холод глохнут на морозе, а зимой закипают от жары. Возвращаясь к теме штрафов: за создание затора по вине автомобиля, который сломался, его водителя надо выписывать штраф размером в 8-10 тыс. рублей. Будь добр, следи за состоянием своего авто или хотя бы быстро откати его к обочине, если он все-таки сломался. Нет денег на нормальное обслуживание своего драндулета – езди на трамвае, меньше будет пробок.
Аналогичный штраф виновнику аварии, если из-за него образовалась пробка. А то у нас куча аварий с последствиями на 3 копейки, участники ждут гаишников, а пробка на 3 километра.


С 2006 года по программе повышения безопасности дорожного движения уже потрачено 47 млрд. рублей. Результаты пока так себе, смертность на дорогах в России все еще очень высока.