Triumph'альный закат

Чего только не встретишь на улицах Нью Йорка. За что я люблю этот город, так это за гремучую смесь старины и модерна. Рядом с машиной 2011 года можно запросто встретить припаркованную "историю" прошлых столетий.

Так и в этот раз. Проходя мимо дома, я увидел сиротливо стоящую маленькую машинку, побитую временем и "угнетенную" отношением хозяина :(

Знакомьтесь: Triumph TR3A/B

Машина в принципе редкая. Я был сильно удивлен, увидев ее, и тем более удивлен ее состоянием. Не перестаю удивляться - ну как можно к таким машинам так относиться! Еще и старый ржавый почтовый ящик водрузили на капот малыша! Обидно :(

Впервые модельный ряд TR был представлен в далеком 1950 году на автошоу Earl's Court в Лондоне. TR1 был построен на шасси компании Standard довоенной разработки. Кстати, TR - это Triumph Roadster. Банально, ага... :)

Triumph TR1/20TS 1950 год выпуска

В 1953 году выходит TR2, которая уже была построена на шасси, разработанном специально для этой модели. Ее конструктором выступил Кен Ричардсон, который сам же ее и тестировал, показав результаты 125 и 105 миль в час в гоночном и уличном обвесах соответственно. Блин, я как-то разогнался до 140 миль и думал, что все - вот он конец моей жизни. А тут машина маленькая, да еще и без крыши... эх...

Triumph TR2 1953-1955 годы выпуска

Triumph TR3 выпускался с 1955 по 1957 года и общее количество произведенных машин - 13377 единиц (из другого источника - 17 тыс). Двигатель объемом 1991 сс, с 4 цилиндровый.

Triumph TR3 1956-1958 годы выпуска

В 1957 году выходит обновленная модель под индексом TR3A. Машина получилась достаточно надежной, чему доказательством послужила 24 часовая гонка ЛаМанш в 1960 году, когда из трех стартовавших машин финишировали все. Под капотом у "малыша" стоял 4 цилиндровый 95 сильный двигатель с максимальной скоростью 105 миль/час. Это была первая построенная в Англии машина с дисковыми тормозами. Было выпущено порядка 58 тыс. единиц.

Triumph TR3A 1958-1962 годы выпуска

В 1961 году выходит очередная модель с индексом TR3B. Это была чуть улучшенная модель TR3A. ТОгда же, в 1961-м, была запущена в серию TR4. Но на тот момент она уже была морально устаревшей, были более мощные и быстрые машины, поэтому спрос был совсем невелик. TR4 была переходной моделью, не пользовалась спросом и в общей сложности было произведено 2470 машин.  С 1965 по 1967 года  выпускалась модель TR4A, но ничего примечательного - мелкие доработки, прошедшие почти незаметно.

Triumph TR3B 1962 год выпуска

Triumph TR4 1961-1965 года выпуска

В 1967 году на свет появляется TR5 с 6 цилиндровым двигателем. Эта модель также плохо продавалась и всего было выпущено 2947 машин. Для Америки модель назвалась TR250. Из-за различия в стандартах выхлопа для Штатов на машину ставился карбюратор вместо системы впрыска как на TR5. Но с другой стороны, TR250, благодаря карбюратору не страдала болезнью, когда при уровне в баке менее 1/4, топливо переставало подаваться в систему впрыска.

Triumph TR5 1967-1969 года выпуска

Triumph TR250 (для американского рынка) 1967-1969 года выпуска

В 1969 году следующее поколение Triumph'ов - TR6 сходит с конвейера. По большому счету это была рестайлинговая модель. Тот же 6 цилиндровый двигатель со 150 л.с. с впрыском или 104 л.с. с карбюратором. Но не смотря на незначительные доработки, эта модель стала самой популярной из всех ранее выпущенных TR'ов - порядка 90 тыс единиц было продано.

Triumph TR6 1969-1976 года выпуска

1976 год стал очередной вехой в истории модели TR - представлено следующее поколение - TR7. И снова триумф ожидал Triumph :) Полностью обновленный корпус и салон, множество улучшений по механике сделали эту машину популярной. Многие считают, что этот Triumph был лучший из всей линейки TR, хотя мое личное мнение, что TR2-3 были идеальны. Мне TR7 напоминает японские машины-зубилы, фанатом коих я не являюсь. Одной из причин такого успеха было то, что TR7 стал более просторным и люди могли использовать ее для повседневных нужд. Свыше 100 тыс машин было продано.

Triumph TR7 1974-1981 года выпуска

1979 год - выход очередной "зубилы" - TR8. Ну... на любителя... Но есть одно "но" - в этой машине стоял V-8!!! 133 л.с. (карбюраторный) или 150 л.с. (впрыск) разгоняли эту торпеду до 100 км/час за 8 секунд. TR8 даже получил кличку - "Британский корвет". Ну, до "корвета" ему, конечно, как пешком до Луны, но предпосылки серьезные :) Из значительных отличий от предыдущих машин можно отметить улучшенные тормоза (ну да, разогнать не проблема - проблема остановить!), развесовка по осям, опять же людимые фишечки типа литья/кожи/кожи, ну и под шумок аккумулятор ему в багажник запихнули. Закос под порша/запорожца? :)

Triumph TR8 1979-1981 года выпуска

Но не смотря на все эти потуги британцев, машина продавалась так себе - по разным оценкам с 1978 по 1981 был собрано от 2746 до 2815 единиц. Источники дают разные цифры, но тут дело на несколько десятков, даже не сотен машин, поэтому не принципиально. Это была последняя выпущенная модель TR - d 1981 году производство прекращено.

Мне лично кажется, что в любом деле нужно вовремя остановиться, взять паузу. Лучше уйти со сцены в расцвете славы и непобежденным и остаться в памяти, чем так бесславно закончить свои дни. наверное, кто-то со мной не согласится, но истинное мнение хрен оспоришь :)