Что может быть с тормозами?;)
Ну для начала я бы залил полный бак 95 на проверенной заправке и откатал бы его с повышеными оборотами, ну типа почаще крутить до 4-5 тысч…
Если не помогает, то поехал бы на диагностику, может ошибка какая в движке появилась… А так может банально придеться инжектор-форсунки мыть…

@b2blogger не стоит этого делать! там гавна может быыыть на дне… пипец.
уж лучше езжай промой бак на СТО. Хотя если ты уже нацелен на промывку форсунок, то можно конечно откатать и потом промыть с заменой топливного фильтра… Но чесно говоря, не советую, может еще хуже стать, если совсем на гавно норвался.

У меня было очень похожее, страдал и возился с машиной месяц, пока не продул сжатым воздухом топливопровод из под капота в сторону бака. После этого машина забегала. Подробнее в моем гараже в описании Фелиции.

@OlegusMDH А возникло после того, как я полюбил заправляться на заправках «Сибнефти», видимо засралось от этого.

А может просто топливный насос приходит? У меня на старой BMW так было — еду в гору и батс, обороты падают (как если бы просто педаль газа отпустил) и заглох.
Вытащил насос из бензобака, поехал на «свалку», купил другой, поменял и уаля!

@b2blogger чет ваще какой-то непонятный клубок.
а вы все машина на одной и той же заправке заправляете? ну в основном… может стоит сменить заправку?

@b2blogger чтобы что-то исправить или понять надо как минимум литров 60 сжечь нового бензина!
Так что попробуйте другую заправку, может привычная вам тоже оказалась гавницом…
Я 2 машины заправлял на лукойле на волгоградке 95 3 года и всем его рекомендовал.. а с нового года заправляюсь на Юкосе на рязанке, потому что заметил что после лукойла машина тупит и вообще работает как-то странно, сменил. После 2-3 заправок все нормализовалось и теперь я только на этом юкосе заправляюсь… ну точнее стараюсь. Я к тому, что если какие-то глюки попробуйте другу заправку, но разница может не появиться через 100 км и через 300км…

Тебе надо менять лямда-зонд и никак иначе.
Он засрался окончательно на нашем бензине и говорит мозгам что выхлоп плохой.
Мозги и не дают твоей машине ехать мигая лампочкой экологии.

Насчет тормозов: перестал работать вакуумный усилитель. Можно было бы воткнуть, скажем, 3-ю или даже 2-ю передачу — поршни в цилиндрах зашевелились бы и тормозить стало бы легко и безопасно.
А вообще накатом с горки ездить — очень опасная практика. Даже на заглохшем движке.

@melik С тормозами (и гидроусилителем руля) — при заглушенном двигателе не работает гидроусиление, поэтому тормозить сложнее (нужно прикладывать большее усилие на педаль тормоза).

@xstb Я в курсе, это я пошутил, с вопросом, что может быть с тормозами;)

А состояние воздушного фильтра смотрели?

Наш 95 даже паджероводы не любят заливать. У нас только 92 — нормальной перегонки, а 95- присадками поднимают. Так что имхо лучше уж хороший 95 нежели хреновый 95.
Поглядеть надо — лямбда зонду, фильтр бензонасосы. Залиться нормальным 95тым, или накрайняк — 92.
Когда машина глохнет, она вырубается полностью, т.е. блокируется и ГУР и тормоза. Так что нать было хотябы ключ в положение АСС поставить:)

Я бы вот так сделал:
1. Залил бы полный бак хорошего бензина, чтобы разбить говно. Можно даже 98.
2. Если не поможет, то проверь датчик оборотов (его самому можно проверить в принципе)
3. Если не датчик, то бензонасос либо его фильтр засрался. Надо менять.

@Merzavets А вообще накатом с горки ездить — очень опасная практика. Даже на заглохшем движке.
есть причины, кроме наработающих вакуумных усилителей?

@CEPEGA Неработающий вакуумник — уже само по себе серьезная проблема! Человек, который привык дозировать усилие на тормозной педали с усилителем, совершенно не готов к контролю торможения без усилителя. На скользкой дороге это может стать фатальным, никакой АБС не поможет.
Но самая главная причина — именно неработающий двигатель или, что практически равносильно, езда под уклон на нейтралке или с выжатым сцеплением. Автомобиль уподобляется полуторатонному бильярдному шару, который катится вниз с ускорением. Дабы избежать ускорения, надо притормаживать, разогревая диски и снижая эффективность работы колодок. Если спуск затяжной и/или скорость высока — эффективность торможения может быть сведена просто к нулю! А если вдруг лось выскочит или ребенок?
С другой стороны — скатываясь вниз, приотпустив или полностью отпустив педаль газа на включенной передаче, это самое полуторатонное авто пытается толкать вниз целый табун лошадей (сколько их там — 110? 120?), разгоняться, а эти лошади, понимашь, ленятся, упираются копытами :-) То бишь автомобиль и разгоняется намного медленнее, и остановить его в случае чего тоже намного легче: рабочему тормозу помогают те самые 120 ленивых лошадей :-) Да и одна практическая выгода — если после спуска следует подъем, то в нижней точке уже «воткнута» нужная передача, достаточно просто притопить акселератор.
Кстати, золотое правило, известное еще со времен наших прадедов: спускаться с горки надо на той передаче, на которой надо было бы подниматься в эту горку.
Да и с точки зрения пресловутой экономии бензина — при спуске с горы на включенной передаче активируется режим принудительного холостого хода, когда бензин практически не впрыскивается в цилиндры (посмотри по маршрутнику), ибо обороты мотора обеспечиваются вращающимися колесами, в отличие от «обычного» холостого хода, где для поддержания вращения коленвала необходимо сжигать топливо.
Вот, как-то так ;-)

@Merzavets спасибо, весьма познавательно, в части экономии бензина.
вопрсо был именно про другие причины, помимо неработающей гидравлики и вакуумника.
в остальном вопросов нет — само-собой понятно, что при заглохшем движке не только гур, но и ваккумник неработают — давно еще пробовали, знаем ;)

@CEPEGA Ты главного не прочитал :-)))
Еще раз и по-русски: двигатель МЕШАЕТ вращаться ведущим колесам, тем самым оказывая серьезное тормозное воздействие :-) Так понятно? ;-)

@Merzavets нет же, для себя главное я уловил…
а про торможение двигателем и так все понятно ))

@Merzavets в любом случае спасбо за столь развернутый ответ =)

@CEPEGA Гы, было бы за что :-)