Машину купили в Германии с пробегом 800 км, будем считать, что пользуемся ей с нуля.
Попробую подсчитать сколько денег в год она требует.

Когда-то это была стоковая M5, напомню её данные:
Обьем мотора - 5 литров;
Мощность - 507 лошадей;
10 цилиндров;
Крутящий момент - 520 Ньютон*метр;
Вес - 1880 кг;
Разгон до 100 км/ч - 4,8 сек;
Максималка - 250 км/ч;

Специалисты Hamann сделали следующее:
Установили спортивные катализаторы Hamann;
Заменили глушак на спортивный Hamann;
Докачали в мотор ещё 60 лошадей;
Добавили ещё 54 н*м крутящего момента;
Убрали ограничитель скорости и теперь заявленная максималка стала 320 км/ч;
Перешили салон в алькантару;
И ещё что-то сделали;

Как и любой другой машиной её пользуются практически ежедневно.
Как правило, в бак заливаем 98 бензин, но если нет его, то не брезгуем и АИ-95.
Расход при спокойной езде не превышает 18-20 литров, но если поднажать.... бака на много не хватит.
В машине стоит 7-ми ступенчатый робот, не очень комфортабелен для города, плавно тронутся не всегда получается, нету режима паркинга и машина не начинает катится вперед если отпустить тормоз как все привыкли.

За 2 года пробег у машины составил 30 000 км.
Нуждается в замене масла каждые 5-8 тыс. км., но если крутить мотор до 8 600 об/мин. постоянно, то менять наверно нужно чаще.
Каждое ТО, как правило, обходится не дороже 15 000 руб.

Поскольку сейчас в машине 565 лошадей, то спокойной ездить на ней иногда не хочется, поэтому немного о расходниках.

Как часто Вы меняете резину? Каждые 40 000 км? 50 000? 60 000? За лето мы поменяли резину на задних колесах 8 раз!!!
2 раза тронулся или восьмерку покрутил и покрышек нет.

За 2010 год 3 раза поменяли сцепление, стоимость комплекста 120 000 руб., итого 360 000 руб. только на сцепление.
А виной всему пробки, недавно мы ехали по Москве в 18:00 и съехав с 3-го кольца на ш. Энтузиастов почувствовали уже знакомый нам замах гари, это было сцепление. До места назначения оставалась км 10-12. Мы просто вынуждены были выезжать временами на встречку, чтобы полностью не запороть сцепление. Дешевле было с ГИБДД расчитаться, чем тянуть на эвакуаторе и менять сцепление.

Летом гоняли на ней в Нальчик, на каждом посту ДПС нас останавливали, мы думали проверка документов, но нам всегда говорили: Надови на газ по-братски и улыбались, видя улетающую эмку.
Там немного погонялись на 400-метровке, обогнали все, нас попросили немного подождать, через час приехал грузовик и выгрузил чудо русской инженерной мысли ВАЗ-2110, который обогнал нас на корпус. Мы познакомились с хозяином, очень веселый человек, сказал, что наша машина хорошая, сама с Москвы доехала, а его проезжает всего 400 метров и её везут в гараж на ремонт. С широкой улыбкой мы покинули местный гоночный трек.

Возвращаясь в Москву, временами разгоняли её до 270 км/час, но, сука, подъезжая к Москве, попали в яму и погнули диск, благо была запаска. Приехав в Москву обратились в Hamann Moscow на ул. Рочдельской, нам сообщили стоимость Б/У диска - 110 000 руб., да еба..сь мне в рот эта БМВ за такие деньги подумал я.
Ладно, купили, куда деваться, не будем же с разными дисками кататься.

Дальше больше...

В Hamann Moscow хозяин машины (мой друг) захотел прокачать машину... до 650 лошадей - это максимум, что предложили в Хаманн Москва.
Некоторым это покажется не реальным, но это вполне реально.
Замена турбин и чип-тюнинг, ущерб для двигателя обеспечен, но факт - под капотом 650 лошадиных сил.

Ехали мы в сушибар по Кутузовскому, и, если кто знает, возле цирка Куклачёва всегда стоит оранжевая Галлардо.
Вот с ней мы и решили потягаться, хозяин грубо мигал фарами.

Это было очень приятное чувство, разгон до 200-сот по Кутузовскому в сторону области, это просто неимоверно кайфово.
Мы обогнали Ламбу, как стоячую, но потом случилось то, что заставило меня вспомнить всю жизнь по фрагментам.
Нас крутило по всему Кутузовскому, благо ремни и надувающиеся сидения. Человек на Ламбе так и не остановился почему-то, видел же все. Была ночь, машин было мало, мы вышли из машины и просто радовались тому, что под ногами земля и мы стоим.
Эта БМВ - дьявол на колёсах. Попробывали завестись, а не получается, что-то скрежет внутри.
Через пару дней отошли и повезли машину в ремонт. Оказалось, что коробка дала клину, ну ещё бы, в стоке она держит 507 лошадей, а тут 650. Замена коробки - 450 000 руб., ебать, можно машину купить. Мы поменяли только тогда, когда увидели в разборе родную коробку, это просто напоминало металлический фарш. Представляете сколько дури нужно, чтобы раздробить в фарш шестеренки? После этого мы отказались от всякого рода чип-тюнинга и так далее.
Сейчас в машине стоковые 507 лошадей, все работае, тьфу-тьфу-тьфу.


В декабре друг, выходя от куда-то увидил вот это:


Кто-то засадил в бочину.
Обидно.

Самое смешное дальше.
Мы обратились во все тот же Хаманн, они сказали, что бампер и крыло под замену.
Мы спросили сколько это будет стоить. Они сказали ждите звонка, мы должны связаться с Хаманн Германия.
Мы ждали 2 дня, ответ просто убил:
- Здравствуйте, мы связались с Hamann Germany, замена одного крыла невозможна, Вы можете купить только 2 крыла вместе, они продаются только парами.


Т.е. если бить машину, то бить всю ))) Крылья по отдельности не продаются.
Цены следующие - замена бампера обойдется в 120 000 руб.,, а крылья даже не уточняли.
Так и ездим побитые, нашли мастера, кто за 40 000 все исправит, но нет времени, если кто может помочь с ремонтом, то будет здорово. И нам ремонт и Вам деньги.

Дальше буду стараться накидать много фоток и видео.
Сейчас зима и просто нельзя много газовать.


Если чо, то моя машина Hyundai Accent, а зарплата 13 000 рублей и работаю я в ФМС.

UPD:
Каско на машину не делали по причине мне не известной.
Стоимость налога в год 78 с копейками тысяч.
Я вот например не знал, что мотор на таких машинах заводится по кускам, сначала 4 цилиндра, а потом все остальные подключается, звук на холостых напоминает дизель.
Есть несколько режимов:
400 лошадей, 500 лошадей и 500+ лошадей и турбины работают на полную мощность.