Ностальгия прям пробирает по этим Москвичам. А убить этот завод было довольно просто…. Просто экономически нецелесообразно делать завод полной сборки в столице, как мне кажется. Ничего не могу сказать про Автофрамос: не знаю как у них там…

@Hunter777 Да, к сожалению у нас так всегда, музей мог бы выкупить какой-нибудь коллекционер, но наверное цену из-за долгов заломили, да и в частной коллекции машины эти врядли кто увидит. А передать, например, в Политехнический музей не получится, потому что выставлять негде, а запасники битком забиты, да и не место это для автомобилей. Вот и кончится всё где-нибудь под открытым небом, и сгниет благополучно. Надеюсь я не прав.

Эх…жаль. Наверное, в каждой семье был свой москвич.
У нас был 412-й, красного цвета. Хорошая машина, что ни говори — для своего времени, разумеется.

@ecologiarus Часть коллекции приютил музей АвтоРевю, но у них тоже всё непросто и с площадью и с финансированием…

@links да уж точно. у нас 2141 был красный=)
а вообще конечно обидно что музей закрыть хотят=(

Был в музее в последний день его работы… с товарищами азлыководами… грустно…
Вот пара фоток оттуда-же:
Турбопихло от азлк:

20V ГБЦ древнющая аж жуть:) привет концерну VAG:)

ну и вообще тут еще немного фоток:
http://nutria.ru/Photo/azlk.museum/index.html
насколько я знаю все уже распродано…

Да блин… Вот так завод за заводом рушат, а потом у нас оказывается машины не умеют делать.
PS: а жаль-то как. Они ведь чего только не делали.

то, сто произошло с заводом — это бред какой-то… вот почему, с вазом ничего подобного не произошло, а с «москвичем» — на тебе?
а ведь, арбат, к примеру, был первым отечественным мини-вэном в современном понимании этого слова.
жаль, больше сказать нечего.

@Lebedev Экономически нецелесообразно было доверять его Асатряну со товарищи. Кстати, его кореш Перчян так же угробил завод АТЭ-2 на Бауманской и теперь там будет крутой офисный центр. Москвич раззорился по следующей схеме: вся комплектуха и сырье приобреталось через торговый дом «Ами-Тун» (в переводе с армянского — «дядин дом»), которым рулили родственники Асатряна. Вся продукция реализовывалась также через эту контору. Соответственно, на каждую гайку накручивалось по 2-3 оборота навара. А на этапе закупки комплектухи и сырья попросту растаскивались средства, выделенные заводу в качестве кредита под гарантии Правительства Москвы. Кредит кончился, качество сборки упало ниже того уровня, на котором было до Асатряна, ибо на конвеере после его прихода появилось немало работников с фамилией на «…ян», машины безнаказанно разворовывались прямо с площадки готовой продукции. Присутствие лишнего звена в цепочке реализации готовых машин (ТД Ами-Тун) привело к завышению отпускных цен. И когда в конце 90-х в Россию хлынул поток доступных иномарок, то откровенно сомнительного качества продукция, по цене 8 — 9 тыс у.е. перестала пользоваться спросом. Дальше всем известная история — завод встал, некто под шумок двинул налево оборудование (причем большая его часть всплыла через пару лет именно в Армении), руководство умыло руки, отмыло бабки и вернулось на родину.
А вообще жаль. Как платформа, в конце 90-х 2141 был еще вполне перспективен. Доработок требовалось немного. И сейчас можно было бы…. Но жаль!!!! Чертовски жаль.

Это не завод в нынешнем российском понимании. Это Заводище со всей инфраструктурой, энерговооружённостью, подъездными путями ж/д и т.п. Угроблен(разворован) совершенно сознательно. Тем не менее, хотя езжу на «иномарке», Москвича своего в конце недели отдаю на переварку по кругу. С реновским сердцем — тачка, на данный момент, вне конкуренции по параметрам содержание/надёжность/удовольствие от езды. 2 литра на 1080кг массы — сейчас такого уже не делают. Пусть живёт дальше:)

@Hunter777 И не такое было. Бывал на территории завода в середине 90-х,когда АЗЛК еще как-то дышал.Почти вся внутризаводская территория была уставлена некомплектными авто: без фар, торпед, колес и т.д.
Так продавали даже и в таком виде!!! Лично был свидетелем погрузки автовоза вот такими конструкторами.

Жалко, хорошие машинки (те что до 2140 включительно), в деревне у деда есть 408, 412, 2140, для своих времен были суперскими.

не жаль. если бы по улицам наших городов ездили бы такие уродцы — это было бы вообще за гранью добра и зла.

@steelberry Москвичом руководили воры. Им не интересно было что потом будет с заводом. Свое урвали и ладно. ВАЗу повезло больше.

@Exelenz дело не в уродцах. а в заводе. уродцев, да, не жалко. завод жалко.

@Hunter777 есть там музей, был там так как учился в зиловском институте. да с зилом по сложнее конечно ситуевина, но тоже при таком отношении все развалится нафик! в москве тут конечно перспектив у них нету, но процесс переноса цехов начался уже давно, главное чтобы довели дело до конца!

Спасибо за пост.
Мне больше всего по душе все же старички — 401 и 407:)

@Exelenz а вы всерьез считаете, что ездящие по сей день поделки таза и нижегородской баржестроительной верфи чем-то лучше азлыка?-)

@Praetorian это вы с чего взяли?:)
лично я в сортах говна не разбираюсь, для меня что газ, что ваз, что москвич.

@Exelenz о мертвых либо хорошо либо никак… последний хоть не пахнет, похоронили и храни его цикл миллера..
а вот остальные пришельцы из палеозоя куда больше раздражают своим присутствием…

Спасибо за пост.
АЗЛК это уже легенда!!!
В ближайшее время я тоже постараюсь написать про него здесь.
Изучая историю завода и его разработки я впервые испытал гордость за свою страну.
Кстати очень хочу посетить этот музей, может это возможно?

Мда… пишут тут плохие отзывы о москвиче… сами на бэхах небось гоняют… а для россии… если бы завод получил мощную всестороннюю подвеску, то продавали бы мы калины и приоры сейчас с 30-летней обкаткой