А чё подушка не сработала?

@coool Видимо их там и нет, кукол там тоже небыло

@coool Так нет её там.

Очень-очень хорошо.

«Ламборгини и феррари — конкуренты»?
он наивен…

@Anub1s Да, тут самый максимум до Лотуса если доберутся.

@SCUD Лотус, кстати, отличный ориентир.

С виду результат выглядит достойно, да только машину такого класса не на 50 км/ч проверять надо…

@Thaw Ну да, я о том же. Не так высоко как Ламборджини. Да и сама конструкция больше Лотус нпоминает.

Простите не совсем понял, а подушки вообще будут? На маникен денег не хватило?
Или это просто предварительные тесты?

@FrISer Подушки будут — дома, в кроватке.

Мне кажется что клиринс у нее какойто большей. Особенно когда идет видео где Маруси на трассе.

@pipisco Российский спорткар для российских реалий =)

Ну кто бы сомневался, что каркас их труб 30ХГСА почти не подвержен деформации.

А что это за тестирование на 30 милях в час?
Нормальный тест проводится на 40 www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx

@dinosavr CNCAP (китайский тест) проводится как раз на 30, что красноречиво свидетельствует о том, с кем Мараша конкурирует по безопасности.

@vlad Я уже тут намекал на сходство их джипа с Hover, да не все поняли в чем :)

@olek в больнице…

@vlad Отнюдь, CNCAP это копия Правил № 94 ЕЭК ООН, то есть 56 км\ч или около 35 миль в час. И не об стену, а о деформируемый барьер.
50 км\ч о стену сильно смахивает на предыдущие ООН`овские правила, номер не вспомню уже. Вообще это минимум необходимый для продажи Маруси, т.к. евронкап на самом деле дело необязательное, а вот сертификация по правилам ООН наоборот нужна в куче стран, в.т.ч. и у нас.
Хвастаться таким «краш-тестом» дело действительно странное, его успешно прошел любой продающийся на территории России драндулет. Да, ВАЗ-2105 в том числе.

Какая же она страшненькая :)

@himikgenuine Может я физику совсем забыл уже… По идее удар об стену сложнее же пройти, т.к. в случае с деформируемым барьером часть энергии он забирает на себя. Или я не прав?

@PbICb По идее да, но там главное не в деформации барьера (деформация там просто для реалистичности столкновения), главное — это процент перекрытия. На нкапе, если ничего не путаю, перекрытие 40%, т.е. сила удара не распределена по всей ширине бампера, а сосредоточена в меньшей его части (обычно со стороны водителя), что более соответствует реальному лобовому столкновению на дороге.

@PbICb В том что часть энергии тратится на деформацию барьера, а не машины — прав. Отсюда, кстати, странные 64 км\ч в ойронкапе, которые, если отбросить этот бонус, превращаются в более понятные для Европы 55 км\ч. Ну, сайт евронкапа утверждает что рассчетная скорость моделируемого столкновения именно такая, предлагаю им на слово поверить ;o) Это реально сделало бы жизнь тестируемой машины проще, будь она цельным куском пластилина, например. Но она же сложная херня из кучи стальных деталей, и спрогнозировать поведение всего этого богатства проще когда удар равномерно распределен и деформация идет в одну сторону. А с барьером, во первых удар приходится на часть передка, как человек выше сказал, во вторых барьер сминаясь сильно усложняет жизнь кузова, так как его элементы испытывают меняющиеся по силе и направлению нагрузки.

@SCUD Внешне — это почти Пагани Зонда. Да даже внутри какие-то похожести есть.
Правда до Зонды им как до Китая ползком. Ползком на жопе.

@ESense Так форма всех спорткаров схожа, так как перед конструкторами ставятся одинаковые задачи. Вот поэтому какой-либо новый спорткар всегда напоминает предыдущие.

@ESense По наждачке

@SCUD Очень «похожи» феррари, ламборгини, астон мартин, ауди р8, пагани зонда, кёнингсегг, бугатти, мазерати.
Они все имеют ярко-выраженные индивидуальные черты. А Маруся какой-то индивидуальностью не отдает.
:)

@ESense На Лотус всё же похожа.