Всех уже достали прения по поводу налогов транспортных, пошлинах и прочих механизмах поддержки российского автопрома. Так вот, тут в сортирно-кулуарных дискуссиях тоже обсуждали жеваные пережеванные вопросы и подумалась мне по всем этим вопросам такая мысль. Сейчас мы имеем следующие обязательные механизмы сбора денег с водителей - транспортный налог, ОСАГО, технический осмотр. Ну последний всё таки обязателен и его трогать пока не будем, да и оплачивается по факту за выполнение работ, типа как на сервисе.



Можно увязать в систему следующим образом. Известно, что есть практика в некоторых странах-государствах прикручивать сбор в пользу государства к цене бензина. По-моему здравая мысль.
К несомненным плюсам можно отнести:

+ учитывается интенсивность использования авто (больше ездишь, больше заливаешь, соответственно больше платишь сбор);

+ учитывается мощность и пресловутая экологичность двигателя (чем машина современнее, тем меньше она расходует при большем объеме двигателя и мощности, следственно возникнет потребность в малообъемных бюджетных авто, а те кто хочет погорячее, будут выбирать более современные дорогие автомобили с экономичными двигателями и современными наворотами) - кстати это уже дает системное понимание стремления автопроизводителей выдумывать всё новые и новые системы, сводя расход топлива к минимуму;

+ учитывается гибридность и дизельность автомобиля (например к дизтопливу установить понижающий коэффициент транспортного сбора;

Далее надо задумываться о недостатках системы, в разных регионах сейчас транспортный налог разный, соответственно надо также поступить и в случае присоединения сбора к бензину. Отсюда возникает проблема - люди будут стремиться заправиться в других областях, особенно это будет будоражить умы приграничных (имеются ввиду границы областей и субъектов Российской Федерации) населенных пунктов.

Второе, что видится - не ясны взаимоотношения между продавцами бензина и государством, мне почему-то кажется, что государству легче иметь дело с отдельными автомобилистами, чем с продавцами (конечными на заправках) бензина. Вероятно это как-то связано с взаимоотношениями налоговых служб с частными лицами и юридическими лицами. Здесь же определился и плюс+ - сокращение работы и соответственно аппарата налоговиков, потому как заправок на территории России сильно меньше, чем автовладельцев.

Да и вообще мне не очень ясно в какое место к цене бензина добавить транспортный сбор - если он одинаков для всей страны, то можно его привинтить к цене бензина ещё у первичного поставщика. Если разный для областей - то, конечно к конечным продавцам.

Ещё интереснее становится при пересчете. Например сейчас я плачу около 1000 рублей налога (на самом деле даже меньше). В год я заправляюсь при грубом подсчете (4 раза в месяц, 12 месяцев в году, 800 рублей на заправку = 38400 рублей - примерно 30 литров на заправку, что составит 1440 литров). Дальше относим налог к литрам и получаем подорожание бензина с учетом транспортного сбора - на 0,7 рубля, т.е. 70 копеек.

Но этот расчет не совсем правомерен, так как при добавлении сбора в стоимость бензина мы перестаем учитывать мощность автомобиля. А транспортный налог варьируется сильно, особенно в свете последних изменений. Итак максимальный транспортный налог может составлять примерно (при мощности 350 л.с. и ставке 155х10) 542500 рублей. Нам надо выбрать средние значения, которые попадут в 270 000 рублей! Тогда стоимость литра топлива повысится на 187,5 рублей.

Этот абсурд ещё абсурднее предыдущего. А проблема видна невооруженным взглядом, надо во-первых делать обалденно сложный расчет, основанный на учете количества автомобилей той или иной мощности, с тем или иным расходом топлива, с учетом экологичности, гибридности и т.д. Только после этого мы сможем получить примерную прибавку к цене бензина, которая может оказаться и не очень приятной (может быть этот расчет уже и есть). Ещё один момент - расчет и планирование направления полученных средств.

Насколько я понимаю, если это просчитать для нашей страны, то может получиться так, что схема будет неработоспособна, учитывая большую дифференциацию между разными слоями населения, большой площадью территорий и сумасшедшей разностью плотности населения. Там где дороги просто необходимы (имеется ввиду, что дорог там нет в принципе, а важность их появления может благоприятно отразится на логистике в масштабах страны) - плотность населения стремится к нулю на квадратный километр. А единственный выход - создание централизованного федерального фонда на строительство дорог и прочие транспортные радости.

В качестве послесловия, для раскрытия всех упомянутых механизмов (это я на ОСАГО намекаю и пошлины) можно ввести понижающий коэффициент для машин российского производства, включая иномарки собранные по полному технологическому циклу. Это позволит распустить пошлины на и без того не дешевые автомобили иностранного производства. Либо просто привязать стоимость полиса ОСАГО к оценочной стоимости авто, а выплаты в любом случае будет платить ваша страховая компания, но тогда понадобится механизм взаиморасчетов между страховыми компаниями и он мне видится очень сложным.

Учитывая реалии современного нашего мира я бы не хотел, чтобы все эти работы выполнялись за бюджетные деньги, поэтому в ближайшем будущем всё о чем я написал у нас в стране не реализуемо.