Признаться честно, машину я выбирала долгих 4 месяца, а о смене машины задумалась еще весной. Мой восьмилетний Mitsubishi Mirage перестал меня устраивать практически всем — начиная от динамики разгона, заканчивая удобностью посадки (после травмы спины проводить долгие пробочные часы в кресле без поясничной поддержки оказалось невыносимой мукой).
К тому же, весной начали поговаривать о грядущих финансовых потрясениях, поэтому все накопления сразу же захотелось куда-нибудь деть.
И я начала поиски. Основные требования к машине были ясны сразу: маленький городской автомобиль, желательно, трехдверный (пятидверный седан у нас есть в качестве первой машины, так что вторую я выбирала исключительно под себя), желательно просторный, категорически с автоматом или вариатором. Очень хотелось чего-нибудь особенного, не как у всех (в силу привычки — на мой Мираж постоянно оглядывались, хотя в последние годы их в Москве прибавилось).
Бюджет, в силу накоплений и возможности получить корпоративный кредит на недостающую сумму, сверху ничем не ограничивался.
Побродив по интернету и рассмотрев предложения на сегодняшний день, я подобрала для себя следующие варианты: Mazda 2
Nissan Note
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer X Sportback
Ford Fiesta New
Skoda Fabia New
Opel Corsa

Не буду разливаться мысью по древу — все выбранные варианты с роботом отпали практически моментально: еще по опыту 2006го года я помнила жутко тормозной робот Тойоты Ярис, а тест Митсубиши Кольта окончательно развеял мое хорошее мнение о роботе. Согласна, к нему можно привыкнуть, у него есть свои поклонники, расход на роботе чуть меньше расхода на механике, и вообще, механика — идеал для города для тех, кто ее любит и уважает.
После того, как тестовый Кольт на светофоре при трогании чуть не скатился по уклону в морду сзадистоящего Mercedes ML, всех роботов я вычеркнула навсегда. :)
После очередного теста из списка претендентов выпала Мазда2 (шумная, жестковатая, не слишком удобная из-за дизайна центрального тоннеля, да и вариатор меня окончательно пленил, а в Мазде — обычный автомат) и Фабия (буквально по тем же причинам, и слишком, слишком шумная).
Вариатор Лансера очень понравился и я почти отправилась в Рольф за белым хэтчем, примирившись с не очень симпатичной и очень аскетичной приборной панелью, но условия выбора внезапно изменились — из-за нового парковочного бокса на две машины моя новая машина должна была быть не длиннее 4 метров. Пришлось сурово перекроить список выбора. И вот тут-то я обратила внимание на А-класс, который, после первого же теста навсегда в себя влюбил.
Машинка оказалась удивительно резвая (тестировала вариант А 170), высокая посадка «как у джипа», информативный руль и огромное пространство внутри. И даже приборная панель произвела исключительно позитивные впечатления. Потом я вдруг увидела в автосалоне машинку со светло-бежевой отделкой салона, посидела в ней, огляделась — светлый салон добавил и настроения, и объема внутреннему пространству. Менеджеры отговаривали от светлого салона, мол, разоришься на химчистке, но водить-то эту машину мне. Черт с ней, с химчисткой, перестану в машине есть. :)
Вариатор прекрасен, подстраивается под манеру езды, слушается беспрекословно.
Сиденья удобные, с поясничной поддержкой.
Пока размышляла о покупке, финансах, страховках и ТО, которые непременно потребует такая машина, приглядывалась на улицах к мимопроезжающим и стоящим автомобилям. Почти нет А-классов. Кажется, мое требование к «особенности» выполнилось само собой.
Цена, конечно, ожидаемо расстроила (все-таки я планировала потратить на пару сотен тысяч меньше), но к тому моменту Мираж был продан и денег хватило. Затянула пояс, одолжилась у корпоративного банка. :) Остановилась на ярко-синей трехдверке А 170 в максимальной комплектации «особой серии» — Avantgarde.
Начался процесс ожидания и ждать мне аж до середины декабря.
Такие дела.