Недавно обзавелся новым агрегатом, как и собирался, Mitsubishi Legnum (Galant универсал). Отчет о первой поломке - лопнул топливный шланг - и ее последствиях.

Картинка чисто для привлечения внимания к агрегату, больше фото в профиле, а под катом - движок.

Еще не до конца изучил автомобиль, но сразу "оценил" расход - порядка 16 литров на сотню. Морально готовился к возрастанию расходов на бенз, по сравнению с нексией, но к такому оказался не готов. Почти в 2 раза! Да, конечно, автомат и постоянный полный привод делают свое дело, но даже для них это не нормально - на форумах пишут нормальный расход ~12.

Задумался. Значит, что-то не так. Надо лезть в двигло, как минимум, промывать форсунки, и т.д.

Но, к счастью, поломка вылезла сама по пути из Пулково - лопнул топливный шланг.

Надо сказать, система подачи и очистки топлива такова:
Бензобак - фильтр-сеточка - фильтр тонкой очистки - фильтр-сеточка - двигатель.

Так сложно, потому что стоит ТНВД - он требует хорошего и чистого топлива. Так вот лопнул резиновый топливный шланг между фильтрм-сеточкой в бензобаке и фильтром тонкой очистки. Видимо, до этого он подтекал, но я не заметил (до этого момента даже не знал, где он находится :) ).

К сожалению, фоток процесса ремонта нет - не до того было. Суть проста: шланг заменил, нашел подходящий на ближайшем автосервисе в куче хлама. Шланг в хорошем состоянии, но внутри, видимо, было не совсем чисто. Я хоть и продул его ртом, но это не панацея.

Когда собрал все обратно, машина поначалу не заводилась. Я так думал, что в топливную систему попал воздух, и ей просто надо его прокачать. И правда, через некоторое время заводиться стала нормально, и холостые стабильно держать. Однако, с нагрузкой обороты плясали и не тянула нифига. Пока что решил дальше не ковырять - все-таки машина другая, незнакомая.Доехал домой в тот день почти на холостых. Потом нагуглил по форумам, что мог засориться фильтр-сеточка в движке. Нашел время, полез менять. Собственно, об этом и отчет.


Вот он где прячется.


Для удобства доступа гофру и корпус воздушного фильтра лучше снять.


Сам воздушный фильтр тоже пойдет на замену.


Снимаем и отсоединяем топливный шланг.

Фильтр находится сразу за ним, в углублении. Достаем его. наживив чуть-чуть саморез.

В сравнении.

После замены все заработало гладко, тянет хорошо. Вот такой первый отчет.