Subaru. Кто хоть раз не мечтал если не стать обладателем, то хотя бы посидеть за рулем автомобиля с заветным шильдиком WRX STI. И хотя у Subaru, который попал ко мне на недельный тест-драйв, этого шильдика нет, Плеяды на фальшрадиаторной решетке говорят, что у него определенно есть характер.


Под капотом Subaru Legacy трудится 2.5-литровый «оппозитник» мощностью 167 л.с. работающий в паре с вариатором Lineartronic нового поколения, который позволил улучшить экономичность и плавность хода. Естественно присутствует и главная «фишка» Subaru — Symmetrical AWD — полный привод, который в данном случае реализован через систему Active Torque Split AWD. В штатных режимах она распределяет крутящий момент в соотношении 60/40, специальные датчики постоянно отслеживают скорость и сцепление колес, автоматически распределяя крутящий момент в зависимости от дорожных условий. Комплектация (PI) устроит большинство водителей: 2-зонный климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида, ксеноновый головной свет, аудиосистема премиум-класса, громкая связь, спорт-пакет. Салон — тканевый, но некоторые элементы отделаны кожей.

В экстерьере может и не осталось былой самобытности, но автомобиль узнаваем. При этом, если спереди и сбоку это «японец», то сзади проявляются «американские» нотки. Внешность простая, без изысков, немного агрессивная, в основном за счёт крупного переднего бампера и «хищных» фар.

Legacy выглядит солидно. Длина — 4730 мм.

Внутри все подстать внешности — просто, но функционально. Удобные сидения с электроприводом, небольшой руль с регулировкой по высоте и вылету, практически идеальное расположение органов управления. Но некоторые я бы доработал, тактильные ощущения не соответствуют уровню автомобиля. Материалы отделки не вызывают нареканий. Пластик хоть в основном и жесткий, но приятен на ощупь, а вставки под карбон не выглядят аляповато и практически незаметны.

Кнопки управление климатом и аудиосистемой расположены очень удачно. Понять что, где и чем управляет можно моментально.


Для меня осталась непонятной причина разнесения маршрутных данных на два монитора: первый показывает текущий режим работы КПП, экономичность работы двигателя и время поездки, второй, в центре, по лобовым стеклом, текущий расход и остаток пробега. Логичнее было бы из объединить и переключать показатели по мере необходимости кнопками на руле.


В салоне достаточно места, чтобы разместить мелкие предметы: двойной подлокотник, две ниши на переднем панели и одна перед вторым рядом сидений, бардачок. За селектором КПП спрятались два подстаканника. Багажник объемом 476 литров. Большой. Но нет в седане того удобства погрузки, как в хетчбэке или универсале.


Вождение Legacy доставляет только положительные эмоции. Благодаря неплохой шумоизоляции, на скоростях до 100 км/час в салон не проникает большая часть посторонних звуков. Единственное, расстраивают колёсные арки, слышно как по ним стучат мелкие камешки, и уж очень сильно гудит низкопрофильная резина. Подвеска жёсткая, но энергоёмкая. Большие неровности проглатывает, но на маленьких не прочь потрясти всех, кто находится в машине. Очень понравилась нейтральность к колейности, начинает немного бросать на совсем уж разбитой дороге. Вариатор щелкает передачами незаметно, есть небольшая заминка на старте, но потом только мощное и ровное ускорение.


Информативный руль с хорошим реактивным усилием наделяет большой седан азартной управляемостью. Legacy перестраивается и выписывает кривые в поворотах чётко и с минимальными кренами. Несмотря на размеры, маневрирование в плотном потоке или во дворе не вызывает затруднений. В основном это заслуга хорошей обзорности; внутри автомобиль напоминает внедорожник: огромное лобовое стекло и внушительные боковые зеркала. Но, очень расстроила эффективность тормозов после 100 км/час. Как-то неуверенно машина замедляется.

Немного про полный привод. В городе, в большинстве случаев, его работа не будет заметна, за исключением того, что машина цепко держится всеми четырьмя колесами за асфальт, даже в дождь и в крутых поворотах. Тем не менее за городом AWD будет полезен, например, если нужно добраться до дачи по раскисшей от дождей дороге. Ради эксперимента проехал по полю, как раз после дождей. Машина по грязи скользит, но едет уверенно. Естественно не стоит забывать про клиренс, глубокие рытвины и колеи непоштурмуешь.


С уверенностью можно сказать, что в Subaru сделали автомобиль для тех, кому важен процесс вождения, а не внешняя и внутренняя красота. Правда Legacy, при всей своей управляемости, не располагает к скоростной езде. Оптимальная скорость передвижения — 80-110 км/час. Это максимум комфорта и удовольствия. Мощности двигателя в городе хватает, но на трассе, зачастую, обгоны даются с трудом. Не знаю в чём причина, возможно в алгоритме работы вариатора, а может с непривычки.

Уже почти стемнело и начался сильный дождь, а мы как-раз закончили снимать машину.

В целом я остался доволен Subaru: очень хорошая управляемость, комфорт и проходимость (а с нашими зимами она не будет лишней). Если рассматривать его как семейный автомобиль, то это достойный вариант. Немного расстроил расход, минимальный у меня получился 10 л в комбинированном режиме, но большую часть времени он был около отметки 11 литров (данные по маршрутному компьютеру, правда скорость с которой пустел бак говорит о том, что на самом деле расход был около 15 л.). Всё-таки многовато, но надо сделать поправку на полный привод.

За тестовый автомобиль хочу поблагодарить сотрудников Subaru Центр Крылатское, координаторов пресс-парка, а также генерального директора ООО «Субару Мотор» Ичимура Есиаки.