Вам когда-нибудь хотелось, чтобы каждый день садясь в машину, вы улыбались просто от осознания того факта, что у вас есть эта машина? Вам когда-нибудь хотелось, чтобы машина делала в точности то, что вы от нее хотите? Вам когда-нибудь хотелось, чтобы абсолютно незнакомые люди подходили и задавали одни и те же вопросы: "Сколько стоит такая? Что под капотом? Как она?"? А потом смотрели вслед тому, как вы мчитесь навстречу новым горизонтам.

Если ответ, на все эти вопросы "Да", то вы понимаете, какую машину я всегда хотел иметь. И теперь она у меня есть. Знакомьтесь, Toyota GT 86.


Через тернии к звездам

Путь к GT86 был тернист и начался он пожалуй с декабря 2011 года, когда возвращаясь с работы, я в хлам разбил свой годовалый Форд Фокус 2. Долгое лечение, выбивание денег со страховой и к лету 2012 года я оказался перед дилеммой - что брать. Долго рассматривались различные варианты, но на то, к чему действительно лежала душа, денег не хватало, а без машины ходить не хотелось. В результате, ограничился промежуточным вариантом - Honda Civic 2007-го года с копеечным пробегом в 29к километров. Хорошая машина, но это было всё-таки не то, что я хотел и время от времени в голове мелькала мысль о смене авто. Смотрел в первую очередь в сторону горячих хэтчбеков - Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Mazda 3 MPS, Volkswagen Golf GTI. Последний вариант нравился больше всех, но шла смена модельного ряда и я ждал. И тут в дело вмешался случай.

В мае 2013 года шел обычный разговор в аське. Знакомый знал, что я подумываю о смене авто и в шутку кинул ссылку на объявление о продаже Toyota GT 86, которая стояла в салоне г.Нижневартовска. Я в ответ отшутился, мол теперь спать не буду, увидев такой аппарат. Шутка-шуткой, а в голове мысль засела накрепко. Пошел читать обзоры, тесты, смотреть видео и мысль начала пускать корни. Не выдержал, дернул приятеля и мы поехали в салон смотреть автомобиль. Да, вживую он оказался еще прекраснее и притягательнее, и спать становилось всё труднее. Две недели в голове шла борьба здравого смысла и эмоций. В конце концов всё решил аргумент: "Если не сейчас, то когда?". Мне 28 лет, я холост, детей нет. Года два-три и ситуация может кардинально поменяться. Так какого чёрта я должен слушать доводы здравого смысла? Хочу и баста! Три недели мучений с продажей Цивика и вуаля - можно идти в салон. Он как раз отчаялся продать машину и увеличил скидку до 300 тысяч рублей, что сделало цену гораздо более адекватной. Несколько дней утрясания формальностей и вот оно - я счастливый обладатель Toyota GT 86.

Ну и что что в кредит, как говорится, за невозможностью,
Ну так время оно ж летит с бешеной скоростью.

Три года пролетят будто мгновение,
Главное что теперь, теперь без сомнения
(с) Жуки

Впечатления и эмоции

Скажу честно - я её боюсь. Она позволяет так ехать по дороге, что перестаешь понимать где та грань, за которую нельзя преступать. Ее управляемость просто поражает, когда под колесами сухой асфальт, начать занос при включенных электронных помощниках практически нереально. Но стоит нажать магическую кнопку отключения как машина срывается в занос практически при любом мало-мальски резком повороте руля, позволяя тебе ехать боком как ты хочешь и где ты хочешь. Главный кайф этого автомобиля именно в прохождении поворотов. Тут нет мощности, чтобы рвать всех в "светофорных" гонках или высокой максимальной скорости, позволяющей уезжать от всех в закат. Правильно сказал Кларксон про эту машину: "И тот кто едет последним, будет улыбаться и ехать боком.". Хотя не спорю, иногда хочется поставить турбину, чтобы иметь возможность ехать быстрее. Всё-таки 200 лошадиных сил - это маловато для такой внешности. Главная проблема этой машины в том, что она не дает тебе ехать медленно. Это просто невозможно - она провоцирует: и тебя, и тех кто едет с тобой в потоке. Но при этом скорость не чувствуется, а значит - штрафов за превышение не избежать. В потоке машину уважают - на ней не надо моргать дальним в левой полосе, чтобы освободили дорогу. 99% съезжают вправо, только завидев тебя в зеркалах заднего вида. Оставшийся 1% принимает вызов и начинается гонка. Гонка, после которой ты еще пол-дня ходишь с дурацкой улыбкой на лице. И ты понимаешь, что это опасно и так нельзя - но ничего с собой поделать не можешь. GT86 это дьявол, который пробрался тебе в душу и оттуда диктует свою волю. Такие у меня эмоции от этой машины.

Не верите мне? Тогда может поверите Джереми Кларксону?

Бытовые мелочи

Спустимся с небес на землю и коснемся практических вопросов.

Динамика. Под капотом у нас атмосферный оппозитный двигатель объемом 2 литра (200 л.с.). Масса машины порядка 1350 килограмм, а это значит, что динамика у машина на уровне турбированных машин С-класса с объемом двигателя 1,6-1,8 литра. То бишь неплохо, но ничего выдающегося. С другой стороны - низкий транспортный налог, который в ХМАО, составляет всего 6000 рублей.



Эргономика. Водительское место на 5 баллов, единственное что процесс посадки/высадки непрост, т.к. машина обладает одним из самых низких центров тяжести в своем классе. Зато когда уже сел, вылезать не хочется. Очень удобное кресло Рекаро позволяет не выпасть во время езды боком, а рулевое колесо обладает отличной обратной связью. Приборная панель удобно читается, особенно радует цифровой спидометр в окошке посередине тахометра. Впереди обзор отличный, боковые стойки практически не мешают, а вот вид через заднее стекло затруднен, но оно и понятно.

Клиренс. Он низкий (хоть у меня и нет Аэро обвеса), ниже бордюра - поэтому мордой парковаться нужно аккуратно. Зато задом вполне можно. Задний привод диктует свои правила вождения, к счастью, я уже водил Вольву 240, поэтому довольно легко вспомнил как это делается. Но пару раз уже заносило - первый раз слишком переборщил со скоростью вхождения в крутой поворот, а второй раз, на гололеде проехал боком мимо нужного поворота. И скорость была низкая, и резина шипованная, вот только толку от этого оказалось ноль целых ноль десятых. Отделался легким испугом - на встречной полосе никого не было.

Подвеска. Жесткая, но не до такой степени, чтобы вытрясала душу. Немного жестче Цивика пожалуй, мне лично неприятных эмоций не доставляет. Ее несомненный плюс в энергоемкости - пару раз лежачих полицейских пролетал и ничего, брюхом не приземлялся :)

Расход топлива. Езда в полу-спортивном режиме выходит не сильно экономной - порядка 13 литров АИ-98 на 100 километров. Во время обкатки расход был всего 9 литров.

Задние сиденья. С ними странная вещь - они как бы есть, но их как бы нет. Т.е. посадить туда человека можно, но не всегда. Например, у меня рост 186 см и если я попробую разместить сзади знакомого, ему нужно быть не выше 170 см или он пойдет пешком, т.к. нормально управлять машиной я не смогу. В случае с местом за пассажирским креслом попроще, случались случаи перевозки пары 180-сантиметровых людей но комфорта им в такой поездке ждать не приходится. Плюс задний пассажир ростом за 175 см неизбежно будет упираться головой в стекло.

Шумоизоляция. Её нет - вообще. Тут даже добавить больше нечего, выкручиваешь магнитолу погромче (звучание правда средненькое) и не обращаешь на шум внимания. Ну или начинаешь газовать и тогда приятный звук оппозитного двигателя заставит забыть тебя о других мелочах.

Первые косяки

За прошедший период эксплуатации столкнулся с парой неприятный моментов. Во-первых, это непонятки со стеклоподъемниками. На их кнопках светящаяся надпись Auto почему-то теперь время от времени начинает моргать. Плюс одно время не работала кнопка пассажирского стеклоподъемника со стороны водителя. Исправилось это само собой. А на днях вообще вышел казус. Стекло пассажирской двери зависло в приоткрытом положении (сантиметра 3-4). Я решил отбить лед на кромке двери и попробовать всё-таки поднять стекло до конца. Убрал лед, нажимаю кнопку и, о чудо, стекло опускается. Но не поднимается!! Я в шоке, на улице -15, стою на парковке перед работой с полностью опущенным стеклом пассажирской двери и не знаю, что теперь делать. Клацанье по кнопкам ничего не дает. Дай думаю выключу-включу кнопку старта двигателя, может как-то отдуплится стекло - оно же явно должно работать, раз опустилось. Положение ключа соответствовало положению 2 - т.е. всё работало, кроме двигателя. Сажусь в машину и на автомате вместо того, чтобы сразу нажать кнопку пуска двигателя, вначале зажимаю тормоз, что естественно приводит к запуску двигателя. И кнопка стеклоподъемника начинает работать!

Во-вторых, это иммобилайзер. Он плохо видит ключ, когда садишься в автомобиль. Сервисмэны на ТО-0 стали грешить на батарейку в ключе, но ее замена ситуацию не исправила. Частенько приходится подносить ключ прямо к кнопке запуска и ждать когда пропадет значок с приборной панели. Иногда это сразу происходит, а иногда проходит секунд 10-15.

Заключение

Изначально хотел сюда добавить блок про то как мне нравится эта машина, чтобы последнее, что вы запомнили из обзора было не перечислением недостатков, но тут очень кстати мне попалась на глаза цитата одного очень известного человека, короля дрифта, Кейчи Тсучия:

- Получение удовольствия от процесса вождения, важнее чем быть быстрым.

И этим всё сказано.