Свой водительский стаж я начала с «классики», ВАЗа-2106, еще в автошколе. Задний привод, «тяжелый» руль. После получения прав я два с половиной года отъездила на переднеприводном ВАЗ-21099. Последние два года я езжу на Lancer’е с автоматической коробкой передач.
В отличие от механической коробки передач, где три педали, коробка «автомат» имеет всего две педали: газ и тормоз. Педаль сцепленья отсутствует. Новички-автолюбители, которые не сталкивались с АКПП, ошибочно думают, что управление этими педалями происходит разными ногами. Газ нажимается правой ногой, тормоз – левой. Нет! Все делается так же, как и на «механике»: тут задействована одна нога – правая. Левая отдыхает на коврике. При этом ей можно стучать в такт музыке или вязать крючком шарфик, если позволяют умения.
Переход с «механики» на «автомат» был немного курьезным. Левая нога искала педаль сцепленья, а правая рука тянулась к рычагу переключения коробки передач. Но уже после 5 троганья приходила адаптация. Сейчас приходится ездить не только на «автомате». В день, бывает, приходится менять машину по 2-3 раза. С «механики» на «автомат» и обратно. Путаницы уже нет.


Когда я училась ездить, то всегда боялась заглохнуть на светофоре. Момент троганья приводил меня в беспокойство. Бывает, что и опытные водители могут заглохнуть, если едут на чужой машине и еще к ней не привыкли. Потому что сцепленье у всех машин настроено по-разному: у кого мягкое, у кого жесткое, которое схватывает раньше, которое позже. Поэтому к каждой машине надо привыкать. На «автомате» все проще: чтобы тронуться, нужно просто …отпустить педаль тормоза. Если дорога ровная, прямая, то машина медленно поедет вперед, даже без подачи газа. Это большой плюс, когда стоишь в «пробках» или заторах. Тут достаточно «играть» тормозом, отпуская и нажимая его. Также «автомат» выигрывает, когда нужно тронуться, стоя в горку. Впереди стоящие машины обязательно скатятся вниз сантиметров на 10-30, а то и все 50. «Автомат» же не позволяет скатиться машине назад, даже если при этом не нажата ни одна педаль. Машина, как вкопанная, стоит на месте.
Рычаг на автоматической коробке передач во время всей поездки не переключается. Ставишь на «Drive» и едешь. Приехал к назначенному месту – ставишь «Parking». Всё! Коробка сама переключает передачи, как посчитает нужным, в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Поэтому и ресурс двигателя возрастает, так как двигатель меньше работает в режиме повышенного износа. Если на «механике» по неопытности или наглости можно втопить на первой скорости выше 40 километров в час, то «автомат» такого просто не позволит. Как только обороты в машине достигают определенного значения, коробка сама переключает нужную передачу. Поэтому износ деталей в автоматической коробке и двигателе бывает намного ниже.
При езде на «автомате» у тебя всегда свободны обе руки. Это повышает безопасность при маневрах, например, при прохождении крутых поворотов или объездов, когда требуется быстрое перебирание руками руля. На «механике» при этом еще нужно переключать передачи, и правая рука на несколько секунд будет задействована на переключение скорости.
Да, передачи на «механике» контролируешь ты, на «автомате» контролирует машина. Поэтому когда едешь на «механике», ты показываешь машине куда ехать и как ехать, а когда на «автомате», то показываешь только куда, потому что «как» - решает она сама.
Преимуществом машины с механической коробки передач над автоматической с теми же техническими характеристиками можно назвать меньшее время разгона. Но это идет в ущерб ресурсу двигателя и сцепления. Да и для городской повседневной езды данное преимущество считаю сомнительным.

При всем при этом, новичкам в вождении, которые только что окончили автошколу и пока не имеют достаточного опыта в вождении, я советую первой машиной покупать машину только с механической коробкой передач! Механика и только механика. Почему? Потому что сперва нужно научиться именно управлять машиной, уметь чувствовать ее. А уж потом можно ездить и жевать за рулем пирожок.

Всего лишь мое маааленькое женское мнение:)