Я не очень силен в характеристиках этих авто, нужно по подробнее будет ознакомиться, но мне кажется что на двух разных машинах нельзя применять одни и теже навыки вождения. Видно, что Эво движется ровнее, хорошо цепляется за дорогу в поворотах. А Субару уже в начале маневра начинает скользить. Мне кажется потеря во времени и заключается в том, что пилот старался вернуть Субару в поворот, хотя надо было бы наверное пользоваться скольжениями. Но это только моё ИМХО, выводы я сделал просто посмотрев этот сюжет. Пошел учить мат часть.

Subaru — boy's car
Evo — man's car:)

Поржал, спасибо :-) Вообще, 8ка реально рулилась лучше Субы в этом поколении из-за AYC.

Так уж получилось, что я ездил и на предыдущей «стайке», и на предыдущем «эво», только вот в кардинально разных условиях — WRX STI летом на полусликах на трассе Hockenheimring, а Evo — здесь, в России, на снежных «раллийных» дорожках. На столь разных покрытиях прямого сравнения не получится, но вот буквально подсознательно осталось впечатление того, что evo куда более понятен и прогнозируем в управлении, связка ACD+AYC как творила чудеса, так и творит. Думаю, что подобным «электронным» трансмиссиям альтернативы нет, к этому придет и Subaru. Ее активный межосевой дифф, конечно, меняет управляемость автомобиля в зависимости от положения колесика, но это совсем не то. Под «стайку» приходилось подстраиваться мне, а «эво» будто сам подстраивался под меня. Хотя, конечно, до предела на обоих автомобилях мне было далеко, нужен накат и опыт — но мы и не о спорте, а о гражданской эксплуатации.

@akeeper Вообще, если касаться технологичности, Mitsubishi на десятом поколении EVO кладет «стайку» на обе лопатки. Двухлитровый мотор лучше 2,5-литрового и по мощности, и по моменту (мы про европейки), на эво есть AYC, да и роботизированная коробка по типу DSG, наконец, появилась. А «стайка» осталась фактически на том же уровне, что и была, к тому же теперь она дороже, а раньше всегда была дешевле. Что-то будет?:(

@akeeper Да никто ничего не ждал, поверьте, кроме «онолитегов» и «экспертов автоизданий». А среди простых потребителей все давно определились — те кто boys, еще не наигрались в «крутых пелотов» и те кому нравится управлять машиной и звук оппозита, выбирают себе Субу; те же кто «men» и хочет добиться наилучших результатов на трассе и в тюнинге — берут (брали, точнее) Эво, как раз из-за AYC и чугуниевого блока 4G63.

@akeeper Чем будем мерять уровень? :-)
Трансмиссия по большому счету та же, мотор — тот же, коробка — без революций…

Да ладно там, когда прошлые тестировали, Кларксон сказал, что себе взял бы импрезу.

@dvoechnik уровень надо мерять тестами на треках, в которых стайка рвет эву во всех дисциплинах =)

@akeeper Если нравится бу-бу-бу оппозита, то выбор между Порше и Субой :-) Полноприводный порш несколько дороже выходит

@basic Забыл упомянуть главное: Субару выберут еще те, кому нужна надежность. Кроме «звука оппозита» у нее еще наличествует симметричный полный привод. И, да — простота и отсутствие электроники для многих любителей одухотворенной езды является плюсом.

@akeeper Ну, как бы, тут другой тест был недавно, там была импреза быстрее

@akeeper Почему же тогда, интересно, многие раллийные гонщики выбирают STi? Еву я практически не вижу. *Сужу по профессиональному Rally of America.

@akeeper Да это мутное сравнение по определению, здесь быстрее, там медленнее, кого это волнует? Пацаны не поймут?

@uzhas Потому что Ева ушла из ралли ;-) И вернется туда тока с десяткой.

@uzhas Раллийные автомобили и гражданские — это две большие разницы. Вернее, уже три. Фактически прототипы класса WRC не имеют с гражданскими автомобилями ничего общего, вообще ничего. Кузовными панелями немного похожи, ага. «Младшие» N4 оставляют от гражданской машины только скорлупу, жесткость которой обеспечивается каркасом, которая имеет совсем другую подвеску, коробку и так далее. Да чего говорить, если у WRX STI даже двигатели разные, 2,5 литра «на гражданке» и двухлитровый — на омологационных версиях? Да и где тот же самый AYC в N4, что там с картой омологации на него?
Ну и только в-третьих уже стоит вспомнить о дорожных автомобилях..

@akeeper А что, новые «девятки» еще делаются?

@akeeper есть «профессиональные», а есть — профессиональные.
с огромной вероятностью мне кажется что ребята из topgear водят лучше тем ты и опыта у них на несколько порядков больше;)
они полжизни этим только и занимаются…
а вот верить всяким «за рулем» и «авторевью» — это да, было бы странно;)

@akeeper дык — легко…
зависит от условий (трассы и прочего)

@akeeper вот это, наверное

@akeeper ;)
судя по всему — кларксон на самом деле неплохо водит:D
мне тут подарили друзья катуху на ламбо по треку — там можно и ево и субару тоже брать
может сам заценю, интересно…

@dvoechnik Еву и СТи трудно назвать гражданскими автомобилями. В большинстве случаев(опять же, речь о штатах) народ их держит вторыми машинами, вдобавок к так называемым daily drive.

@uzhas Проще назвать «нишевыми».

По поводу большой «надежности» Sti а не EVO тут я совсем не согласен… EVO в плане мотора понадежнее будет…