Написать пост

Djels

Много букв и цифр о парковках на примере Москвы

Автор не я, (источник в ЖЖ), но не лишним будет почитать мнение других о парковках, под катом еще куча цифр и букв.

Несколько дней назад я присутствовал в Московской Городской Думе и наблюдал принятие закона о стоимости эвакуации. Раньше там же в МГД приняли закон об увеличении штрафов за неправильную парковку примерно в 10 раз.

Московская Городская Дума в данный момент представляет собой удручающее зрелище — там сидит 32 единоросса, 3 депутата от КПРФ и всё. Выборы в неё проходили в миллион раз менее честно, чем выборы в Госдуме 4 декабря, в результате получилось, что жителей Москвы представляют только три депутата, из которых два ведут активные дискуссии и вообще рубятся по всем фронтам — Андрей Клычков и Николай Губенко, за что им огромный респект. Остальные 32 депутата представляют исполнительную власть, такой пропорции (93% на 7%) нет больше ни в одном известном мне представительном органе.

* цифры в этом посте примерные, из Мосгорстата и открытых источников. Могут быть неточности, фишка тут в порядке цифр а не в точности

Но пост не о Думе, а о парковках. Сейчас многие возмущаются и приводят множество аргументов в духе «сначала постройте парковки, а потом уже запрещайте» или «всё запретить легко, это не метод решения проблем». Хочу написать пару слов о смысле закона в целом.

Парковки занимают очень много площади. Одно парковочное место занимает минимум 15 квадратных метров. Для сравнения, одно рабочее место в офисе занимает примерно 10 квадратных метров. В Москве в среднем на одного человека приходится около 25 квадратных метров жилой площади.
Выходит, что парковочное место занимает 150% площади офиса и 60% от площади жилья. Выходит, что для размещения всех желающих припарковаться около 20-ти этажного жилого дома должна стоять 12-ти этажная парковка. А около 20-ти этажного офисного здания — 30-ти этажная.

В странах, где все перемещаются только на автомобиле, что-то подобное и происходит

Глухая нижняя часть здания — парковка


Парковка в центре Лас-Вегаса


Уровень автомобилизации в Москве сейчас 370 автомобилей на 1000 жителей, поэтому нам надо пока меньше парковок, чем указано выше — для 20-ти этажного жилого здания нам надо 4,4 этажа парковок. Для 20-ти этажного 4-х подъездного дома (~26,000 м² жилья) даже при текущем уровне автомобилизации понадобится примерно 5,800 м² парковок. Если расположить их на одном уровне, то выйдет примерно площадь полноценного футбольного поля.

С офисными центрами сложнее — например, в Москва-сити планируется построить 563,000 квадратных метров офисных помещений (именно чисто офисов, без общих территорий, магазинов и т.д.). При текущем уровне автомобилизации там нужно будет 312,000 квадратных метров парковок (54 футбольных поля), если расположить их на одном уровне, то они займут примерно всю данную площадь:


И в этом огромном паркинге, вдоль которого пешком идти около 15 минут, места будет ровно впритык — он будет весь-весь забит днём, места там совсем не найдешь.
Вместо этого можно построить рядом здание парковки на 107 этажей. Ну или 10 зданий по 10 этажей.


В центральном округе Москвы протяженность улиц составляет 510 километров. Если разрешить парковку вдоль всех этих улиц по обеим сторонам (кроме перекрестков, пешеходных переходов и т.д.), то получится примерно 102,000 парковочных мест. И хоть ты обтребуйся у кровавого режима, чтобы он обеспечил возможность парковаться всем желающим, но больше на текущих улицах машин не разместить. На самом деле и 102,000 цифра завышенная, так как далеко не на всех улицах можно по обеим сторонам парковаться, но это пока оставим.
Если кричать очень уж громко, то власть может услышать и разрешить кое-где парковаться на тротуарах, где они широкие. Это около 15% всех улиц. Еще кое-где власти могут закрывать глаза на парковку в два ряда, это еще 15% улиц.
Итого мы получим примерно 130,000 парковочных мест.

В центр Москвы сейчас ежедневно ездит около 2,5 миллиона человек. При текущем уровне автомобилизации на машинах в центр должны приезжать около 37% из них, то есть ежедневно в центр должны приезжать 925,000 автомобилей.
В связи с нехваткой парковок, большими пробками и прочими трудностями не все автовладельцы ездят на машине в центр, в общей сложности около 13% от приезжающих в центр людей делают это на авто. Это примерно 250,000 автомобилей (некоторые едут не по одному).

То есть у нас в центре города можно разместить ~102,000 автомобилей без ущерба городской среде и ~130,000 автомобилей с огромным ущербом. Может быть, можно даже еще чуть-чуть поднапрячься, нарисовать парковки вообще везде, отменить вообще все тротуары, занять все площади с памятниками, разрешить парковку в несколько рядов и получить 150,000 парковок. Но больше никак не влезет. Просто физически, никак. Независимо от того, из какой партии мэр и сколько пилят городские чиновники, никак больше машин не разместить на улицах. А нужно 250,000 мест.

Да, кстати — если разместить 150,000 машин вместо 102,000 машин то для города будет эффект примерно такой:

На первой фотке 7 парковочных мест, на второй на той же площади 3

Оставшиеся 100,000 автомобилей надо размещать в каких-то специальных сооружениях — в общей сложности это примерно 500 этажей парковок. Если строить трехэтажные подземные парковки, то их нужно 166 штук в ЦАО построить (для сравнения, станций метро в ЦАО 53). Стоимость одного только строительства одного машиноместа на подземной парковке составляет ~676,000 рублей.
Чтобы построить 100,000 машиномест нужно потратить 67 миллиардов рублей. Каждый житель Москвы должен скинуться по 6К рублей.
На всякий случай напоминаю читателям, что «государство» не может это построить, не собрав деньги с тех или иных жителей города или страны, потому что само государство никаких денег не имеет, а только распределяет собранные в стране налоги. То, что ~30% денег разворовывается, тут не имеет особого отношения к делу, если оптимизировать сумму на эти 30%, то выйдет по 4К с каждого жителя города.

Еще кроме денег, карта парковок города будет примерно такой. В каждой синей точке — или трехэтажное здание парковки или подземная парковка с новым домом над ней (строить подземные парковки под имеющимимся зданиями еще во много раз дороже, это даже не рассматриваем)


Но что же будет, если мы это всё-таки построим? Сделаем 100,000 парковочных мест. Наконец-то можно будет свободно найти бесплатную стоянку? Конечно, нет.
Ведь как мы уже видели выше, в центр на машине ежедневно ездит только 13% из приезжающих в него людей, при том, что автомобилем владеет 37% из этих людей. Выходит, 600,000 тысяч человек приезжает в центр на общественном транспорте, хотя у них самих есть автомобиль (я сам такой кстати, днем редко езжу в центр на машине).

Если мы ценой нереальных усилий и денег сделаем 100,000 парковочных мест в центре, то эти люди перестанут ездить в центр на метро, сядут в автомобили и поедут на них на работу. И у нас опять будет проблема — при 250,000 парковочных мест в центр станет приезжать ежедневно 850,000 автомобилей!

Даже если опустить ту проблему, что у нас заткнутся все дороги на подъездах к центру и сами собственно дороги в центре (так как пропускной способности не хватит), то нам все равно нужно будет строить еще 600,000 машиномест! Визуальное восприятие ситуации водителями никак не изменится — как невозможно было найти парковку в городе раньше, так же невозможно будет найти её и теперь.

Но что же произойдет, если мы потратим еще 405 миллиардов рублей (еще по 34К с жителя) на строительство подземных паркингов, перероем весь центр, построем широченные шоссе и везде построим подземные парковки? Теперь-то можно будет наконец найти место?

Опять нет. Во-первых, теперь весь город будет стоять в одной огромной пробке, потому что улиц не хватит. Во-вторых, у нас есть еще люди — 1,750,000 человек ежедневно ездят в центр на общественном транспорте и не владеют автомобилем. Конечно, у некоторых из них нет возможности его купить, но при текущих ценах на автомобили и при том, что мы рассматриваем центр Москвы, таких вряд ли будет больше 50%.
Остальные 50% просто решили, что им машина не нужна, так как её негде парковать, и в городе огромные пробки. Как только мы эти проблемы начнем решать, то еще 875,000 автомобилей решит отправиться в центр. Ситуация с парковками и пробками не изменится — всё равно будет невозможно проехать и невозможно найти место.

При том, что по возможностям парковаться ничего не изменится, города у нас совсем не будет — он будет выглядеть так:


Спрос на бесплатные парковки, так же, как и на бесплатные дороги в центре, это спрос, который невозможно удовлетворить. Он всегда будет опережать предложение ровно на столько, сколько людям в среднем приемлемо испытывать неудобства.
То есть, если люди в среднем готовы ехать на работу в центр 1,5 часа на машине, то сколько ты дорогу ни расширяй, но ехать всё равно будут 1,5 часа, а от ширины дороги будет зависеть только количество автомобилей, стоящих в пробке, а не их скорость передвижения.

Так же и с бесплатными парковками — невозможно в городе построить столько парковок, чтобы все могли бесплатно парковаться, — сколько их ни строй, но спрос всегда будет на какую-то постоянную величину превышать предложение.

Поэтому решать проблему пробок (в часности парковок) можно исключительно репрессивными мерами — нам нужно не увеличивать предложение дорог и парковок, а уменьшать на них спрос. Делать это можно только деньгами.

С дорогами есть еще одна интересная деталь — их пропускная способность очень сильно падает, если на них выезжает больше машин, чем они способны пропускать. Об этом надо отдельный пост делать, но если кратко и очень примерно — 700 машин без пробок проедут 1 километр за 1 минуту, но если на такую дорогу выйдет 1000 машин, то возникнет пробка и они будут ехать километр почти 6 минут.
Пропускная способность дороги снизится с 700 машин в час до ~116 машин в час.

То есть если регулировать количество выезжающих на дорогу машин, то можно очень сильно увеличить пропускную способность дорог: если лишние 300 машин мы отправляем в метро, то оставшиеся 700 доезжают до работы в 6 раз быстрее (так как не стоят в пробке а едут быстро).

Но как можно это сделать? Только с помощью денег. Плата за парковки, как и вообще плата за пользование автомобилем нужна вовсе не для того, чтобы кто-то наживался — она нужна для того, чтобы регулировать количество автомобилей, которые ездят в центр города и в другие оживленные места, где свободного места хватает не всем. И, к сожалению, как мы видим выше, тут не работает философия «сначала сделайте альтернативу, а потом уже запрещайте» — в этом деле невозможно сделать никакую альтернативу, попытки решать проблемы пробок строительством дорог и парковок превращаются в сжигание денег без получения какого-либо результата.
Деньги надо направлять не на строительство развязок и парковок, а на строительство быстрого и комфортного общественного транспорта, развитие метро, велоинфраструктуры и т.д. — в общем, развивать такие способы перемещения по городу, на которые требуется меньше свободной площади.
Коммерческие подземные паркинги тоже должны появляться.
Но и то, и другое возможно только тогда, когда из головы у людей вышла формула того, что ездить по городу свободно и парковать свою машину бесплатно в любом месте — это неотъемлемое право, а все эти знаки и запреты будто ерунда полная. Пока философия в голове такова, то никакого спроса на подземные паркинги, никакого спроса на хороший общественный транспорт не будет.

Первые, кто выиграет от платности парковок, будут автомобилисты. Для них, если установить нормальную ценовую политику, исключить бесплатные места и четко брать штрафы, будет точно понятно — или ты платишь определенную сумму и ездишь по городу без адских пробок, или ты едешь на метро. Те ~60% автомобилистов, которые решат платить, будут ездить намного быстрее. Те 40%, которые пересядут на общественный транспорт, создадут запрос на нормальный транспорт. По-моему, такое регулирование намного адекватнее, чем наше текущее «кто готов терпеть 1,5 часа пробок, тот на машине; кто нет - едет на метро»

Департамент транспорта Москвы действует на удивление корректно: вместо того, чтобы просто начать выписывать всем по 3000 рублей со дня введения штрафа и эвакуировать всех моментально со дня введения платы за эвакуацию, они распространяют такие вот милые листовки с предупреждением — мол, осторожно, скоро будем штрафовать

Совершенно необычный для нас способ ведения дел и очень правильный — все водители знают о новых правилах, единственное, я бы еще в этих листовках объяснил, почему же необходимо такие штрафы вводить и почему нельзя сначала построить парковки, чтобы все могли спокойно машины ставить, а потом уж штрафы вводить.
Но всё равно это очень правильно.

Чем быстрее власти сообразят, что этот спрос не удовлетворить, чем быстрее ознакомятся с опытом США 30-х годов и Европы 50-х, тем быстрее в Москве исчезнут бесплатные парковки в центре и во дворах, и тем быстрее город станет превращаться в более удобный для жизни.

Источник
11 комментариев 16нравится 7избранное
renic
rapuk
gugglegum
RomikT
wolknarmo
yastreb
nkopylov
ArcKain
ride
hindu
paparazzio
Tasc
mvcdev
Kalashmatik
sweden74
MaxKadett
  • Reexel
    16 июл 2012 в 17:27
    Специально пробежался по улицам Лос-Анжелеса, Сан-Франциско через гугл мэпс - не увидал нигде пробок. Есть плотное движение, но едут все - не стоят. Понятно, что бывают коллапсы, но так чтобы это каждый день? И в тысяче мест одновременно?
    Работать надо, господа чиновники, работать.
    • Djels
      5 16 июл 2012 в 17:32
      А в я.панорамах по Москве есть пробки?) По-моему нет)
    • telefrager
      16 июл 2012 в 21:46
      в сан-франциско действительно таких пробок не встречал, залипал максимум на час
      но это не совсем корректный город для сравнения, из-за своей структуры: 6 шоссе для выезда, с наикрутейшими развязками _каждую милю_, внутри дороги вклеточку, в центре немного односторонних.

      парковки - многоэтажные платные, в огромном количестве; где это возможно - стоят парковочные счётчики вдоль дорог.
      при этом в городе есть велодорожки, и велосипедисты воюют с властями чтобы сделать местами по 2 велополосы
    • RomikT
      16 июл 2012 в 21:52
      В 5 утра по местному времени, да? ;-)
      Есть пробки и там, только у них основным ограничителем трафика выступает как раз наличие-отсутствие парковочных мест, а не время в пробке.
  • MadeOfSun
    16 июл 2012 в 17:27
    панаехали :D
  • MaxKadett
    2 16 июл 2012 в 17:29
    Очень интересную статью откопали. Спасибо.
  • Mighty
    2 16 июл 2012 в 17:32
    Слишком много слов и слишком сложно для тех, кто не понимает что такое транспортная проблема в Москве. Им проще орать, что они платят налоги, а никто нихуя не делает. И ничего ты им не докажешь. Вот они знают лучше и им не нравится текущая ситуация. И хоть обосрись - он считает себя правым.
    Можно снести Москву и построить с нуля город-сад. Но дальше фантазий дело не пойдёт.

    Решение - действительно ОТ. И на нём сейчас добираться быстрее, подчас.
    А пробки и парковки решать как решают в других перегруженных городах. Цены на паркинг от 150 за час и/или платный въезд в центр. В таком городе как Москва - нужно не давать возможность перегружать определённые районы, а не давать возможности запихнуть туда больше машин.
  • baroleg
    16 июл 2012 в 17:51
    1) Зачем остальным ехать? Т.е. вы говорите, что если запарковать всех ныне имеющихся, то появятся новые. Это не обязательно и не в таких масштабах.
    1.1) При этом вы так же говорите, что начнутся пробки, что должно вызвать у людей не желание ехать на машине.
    2) Полностью согласен, что надо развивать общественных транспорт, но пока - это душеморки, поэтому я поеду в машине и буду час стоять в пробке (Самара).
    3) Вообще статья интересная, но все-таки будут интересны и другие методы, например ввод платного въезда в город.
  • Gwynnbleidd
    16 июл 2012 в 19:16
    дешевый\бесплатный паркинг в историческом центре-бред. я бы вообще там парковаться запретил кроме как на специальных местах у организаций\ресторанов\и т.д., и то за деньги и с лимитированнм числом мест. да и въезд бы сделал платным. если "пастатусу" положено ездить в центр на авто-плати "пастатусу" бабло. в пределах садовки от одной станции меетро до другой примерно 5-10 минут пешком
  • wildvano
    17 июл 2012 в 10:41
    За границе ОЧЕНЬ много платных парковок. Я был в Нью-Йорке, Детройте, Чикаго, Италии (несколько городов ) и Марселе - бесплатно в самих городах некоторые обочины дорог. Сами парковки в соотношении платно/бесплатно по ощущениям 80/20%. То есть бесплатную парковку найти можно, но нужно знать где и не всегда есть места.
    Я готов платить за парковку на работе, особенно если будет что-то типа проездных или пакетного предложения на 7-8 часов.

    PS Что характерно в Европе, после окончания рабочего дня или когда спадает трафик, ОЧЕНЬ МНОГО платных парковок перестают быть платными. Например жителям домов рядом с офисными и туристическими центрами это сильно упрощает жизнь.
  • renic
    19 июл 2012 в 14:04
    Никогда не любил фразу "Сначала постройте парковки, потом берите штрафы". Мне больше верной кажется "Сначала организуйте общественный транспорт". Я не езжу на метро по нескольким причинам:
    1. На метро мне ехать на 10 минут быстрее. Эти 10 минут не стоят таких впечатлений.
    2. В метро кругом вирусы, болезни, зараза и прочая дрянь. Пересев на машину полностью я практически перестал болеть.
    3. Стоимость поездки на метро в день - около 55-60 рублей (текущие тарифы не знаю) с учетом дороги в обе стороны и нерегулярности моих поездок (я могу не каждый день ездить в офис). Это всего в три раза дешевле поездки туда-обратно на автомобиле (я говорю конкретно про свой маршрут). Ну чтож, я готов пережить эту разницу в цене и ездить на автомобиле.
    4. В метро невероятная давка. Оно не справляется с потоком также, как и дороги. Если в сильных пробках я могу испытать только стресс (это проходит), то в метро я должен буду изо дня в день испытывать физическое воздействие и нагрузки. И стресс тоже, в большем количестве.

    Будут платные парковки - окей, будем парковаться платно. Но пока их нет, как и нет достаточного количества бесплатных. Но пересесть на общественный транспорт в его нынешнем виде - спасибо, я пас.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.