Работа двигателя

Старокадабра

Видео иллюстрирует работу двигателя внутреннего сгорания, на примере фордовской рядной четверки. Может кому будет интересно.
Как учебное пособие использовать, конечно, нельзя. А вот как иллюстративный материал - самое оно.

PS: Поиском это видео не нашел, так что если уже было - так и скажите.

30 комментариев 8нравится 8избранное #

ViP 05 мар 2008 в 21:40

внутреннего сгоряния, исправьте пожалуйста.
sculptor 05 мар 2008 в 21:41

очень неплохо, если бы еще и каждую детальку подписали,
спасибо за темку
ForestGump 05 мар 2008 в 21:45

Абалденно,примного благодарен,сидел и любовался.Зачаровывает.
jam2k 05 мар 2008 в 22:08

@ForestGump есть точь-в-точь такая же заставка скринсейвер
Anjuna 05 мар 2008 в 22:44

С точки зрения моделирования — большая и трудоемкая работа. Молодцы ребята
kozak 05 мар 2008 в 23:06

@Anjuna А может, модели были получены из CAD-«чертежей»?
CEPEGA 05 мар 2008 в 23:09

@ViP спасибо, исправил =)
CEPEGA 05 мар 2008 в 23:11

@jam2k а как её можно заполучить?
basic 05 мар 2008 в 23:23

@CEPEGA 48 мегов весит — погуглите или я выложу завтра вечером
sculptor 05 мар 2008 в 23:42

@kozak ни, думаю моделирование было несколько иным
CEPEGA 05 мар 2008 в 23:53

@sculptor незнаю будут ли видны картинки в комментарии, но попробую…
PS: поправьте, если где ошибся;)
creat0r 06 мар 2008 в 00:38

@CEPEGA маховик — это коленчатый вал
главная передача — это маховик
впрыск топлива (инжектор) — это форсунка (хотя «инжектор» тоже можно)
в остальном верно:)
justtoxa 06 мар 2008 в 00:38

@CEPEGA то что подписано как маховик — является колен валом, а главная передача = маховик
creat0r 06 мар 2008 в 00:46

@creat0r ещё кольца цилиндра — это поршневые кольца
и я бы ещё отметил цепь ГРМ с успокоителями
CEPEGA 06 мар 2008 в 00:52

@creat0r на счет колец цилиндра опечатался конечно, в остальном спасибо =)
цепь ГРМ отмечать уже сил не хватило, надо было еще один рисунок делать..
CEPEGA 06 мар 2008 в 00:59

@justtoxa поправил, спасибо)
CEPEGA 06 мар 2008 в 01:02

@creat0r переборол себя и исправил. пора спать =)
Tyapichu 06 мар 2008 в 10:11

интересно, в чем хитрость такой формы коленчатого вала когда два цилиндра находятся в верхнем положении и два в нижнем… я бы делал коленчатый вал на 4 положения:)
CEPEGA 06 мар 2008 в 10:19

@Tyapichu одновременно все цилиндры в ВМТ? потом одновременно же в НМТ?
боюсь нагрузка будет слишком большой, представляешь одновременно все 4 цилиндра хреначат вниз, а потом уже гораздо медленней ползут вверх? плавность работы двигателя будет никакая, а про нагрузки вообще молчу…
или я неправильно тебя понял?
ecologiarus 06 мар 2008 в 10:26

@Tyapichu Попробуйте поставить на велосипеде педали одинаково и крутить их одновременно — всё станет ясно.
Tyapichu 06 мар 2008 в 10:27

@CEPEGA или я не правильно объяснил:) 4 положения это 1 верхнее, 1 правое среднее (уходит после верхнего), 1 нижнее и 1 левое среднее (подходит к верхнему).
я прекрасно понимаю что от одиночного положения цилиндров идут совершенно дикие вибрации. одноцилиндровые двигатели используются в самых дешевых моделях мотоциклах и лодочных моторов:) большое количество цилиндров работает не только на увеличение мощности но и на балансировку вибраций.
но в двигателе который показан при том что возможно использовать 4 позиции цилиндров используется почему-то только две… интересно в чем тайный смысл:)
Tyapichu 06 мар 2008 в 10:28

@ecologiarus я таки не правильно выразился наверное…
ecologiarus 06 мар 2008 в 10:36

@Tyapichu Да, я понял уже.
CEPEGA 06 мар 2008 в 11:42

@Tyapichu моей компетенции здесь нехватает, наверно надо обратиться к профи.
могу лишь предположить, что это может быть связано с более сложным процессом распределения фаз зажигания.
ANGood 06 мар 2008 в 22:06

Хотя работу двигателя хорошо представляю, но ролик поглядел с большим удовольствием. Анимирован классно, наглядно и красиво. Спасибо!
kozak 06 мар 2008 в 22:25

@CEPEGA http://www.jonathansblog.net/deutz_engine_screensaver_animation
CEPEGA 06 мар 2008 в 22:59

@ANGood пожалуйста)
CEPEGA 06 мар 2008 в 23:01

@kozak О! спасибо)
g15rus 07 мар 2008 в 16:01

Действительно, впечатляющее видео… побольше бы таких про устройство различных агрегатов автомобиля
CEPEGA 09 мар 2008 в 20:28

@CEPEGA я понял, кажется, в чем причина именно такой фазности газораспределения.
В примере, который ты привел движение карданного вала осуществляется рабочим ходом всегда только ОДНОГО поршня, что неминуемо приведет к неравномерности нагрузки на кардан и, главное, к заметному снижению КПД двигателя.
Может есть спецы, кто поправит…

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Популярные автомобили

Работа двигателя