Ставил давно, еще на 21099. Разницы не заметил никакой вообще. Кроме синего цвета самих штучек =)

@DarkStorm Когда покупал русские машины сразу ехал менять пружины на более жесткие и амортизаторы, на дешевую плазу. Так же «яица» на усиленные. В стоковом варианте ездить на этом можно км 40 в час. На большем уже кажется что руль отдельно от авто. А если уж в колею попасть, то это игра «поймай меня».

У меня EnergySuspension в рычагах и задней балке… Стала более жесткой и собраной что-ли… Ну и живучей они на порядок.. Поставил и забыл…

У товарища ВРХ, так вот — на него инсталили подвеску, 5 распорок и пулеуретан — я первый раз в жизни дравил авто в такой поготовке, ощущения просто улет) Теперь думаю себе в ходну тоге полиуретан ставить, но у меня все докуче выходит, так что думая жалеть не буду)

Я себе тоже на импрезу собираюсь ставить. Одно вот только беспокоит — говорят, полиуретан регулярно смазывать надо. Иначе скрипит, Так или нет?

вроде как нет(тока есть одно но — в марозы сильные с полиуретоном возможен касой, он треснуть, лопнуть могет и буть беде. С такой проблемой не сталкивались, вроде все гуд. Ток как мне кажется нуна к вопросу подвески подходить глобально, так как просто полиуретан погоды не подбавит в драйве. Лучше начать с стоек если бюджет позволет, при его отсутсвии лучше распорки стоек поставить.

@CaptonNemo Если распорки — это swaybars, то да — с них и начну(не силен в русской автотерминологии, к своему ужасу — докатился)

@uzhas Вранье. Ничего не скрипит.

@uzhas Strut Bars)) судя по ебэю)

«Полиуретановых» сайлент-блоков, то есть «резинок» из более жестких материалов, нежели резина, достаточно — я не напрасно взял название в кавычки, вариантов много. И именно от материала зависит «скрипучесть» — сделанные на «оборонке» из не-помню-чего сайленты действительно придавали управлению толику четкости, но и скрипели мама не горюй :-)).
Но недостатки жестких« сайлентов напрямую вытекают из достоинств: да, они „выбирают допуски“ движений рычагов, но ценой ресурса остальных частей подвески. Ведь на стандартной подвеске сайлент намеренно является весьма дешевым и удобным демпфером, разрушающимся первым.
Примерно та же ситуация и с опорами стоек — спора нет, „боевые“ асфальтовые машины строят на шаровых сочленениях, в которых никаким резинкам места нет. Потому что не важен ресурс, в отличии от идеальной управляемости. А что нужно вам — вам же и решать :-).

@CaptonNemo Не, я про вот такие. Они распирают подвеску снизу. Главная задача — удерживать колеса на внутреннем радиусе прижатыми к земле при входе в поворот. Тут можно посмотреть на них в установленном виде. Strut bar же просто жескости добавит общей конструкции. Но у меня и они есть в проекте:)

@uzhas По вашим ссылкам — стабилизаторы поперечной устойчивости, они действительно расположены снизу, но ничего там не распирают :-). Они скорее работают на скручивание, как торсионы. Чем толще стабилизатор поперечной устойчивости, тем сильнее он сопротивляется движению одного из колес относительно другого в вертикальной плоскости. Скажем, если автомобиль едет прямо и приезжает в лежачего полицейского, оба колеса двигаются вверх одновременно и стабилизатор бездействует. Однако если автомобиль резко поворачивает, то внутренние к повороту колеса разгружаются, автомобиль кренится — в этом случае стабилизатор работает. Следит за поперечной устойчивостью так сказать :-).
А распорки, соединяющие верхние точки крепления подвески лишь увеличивает общую жесткость конструкции.