Рассказывать о загранице жанр неблагодарный -- всегда можно съездить и посмотреть самому. Да и в отпуске я привык отдыхать а не готовится к рассказу об отдыхе, поэтому изложу немного сумбурно о том, какой же оказалась для нас Германия на колесах.

Картинка для привлечения внимания:


Те кто пропустил предыдущую часть читайте здесь



Шла уже вторая сотня после тысячи дневного пробега, мы заехали в Познань, съехав с автострады, порабы уже было заночевать, но в Познани отели оказались заняты, да, даже те, где номера 100 EUR (*** в Познани). Вернулись на автостраду, ту самую платную, где можно 140, жена уснула, я под биение побитых в Псковщине колес решил остановится уже когда совсем тошно станет, а усталость под вечер и прошла (видимо сказалось то, что после монотонных фур и деревень можно наконец было поехать).

Километрах в 150 от границы автострада заканчивается. Это отчасти спасительно -- ведь у обычных дорог полно мотелей. Правда владельцы обычны глупые -- вывеску ставят у самого отеля, а ночью в потоке я ее вижу уже чуть ли не в зеркало заднего вида. Но одни были молодцом -- поставили знак за пять и за один километр, так что я был готов свернуть в нужном месте. Часть мотелей конечно стоит прямо у дороги, обычно вместе с огромными стоянками для фур, у них штук 10 номеров, но основные деньги они как раз имеют со стоянки. Мы же свернули в небольшой городок прямо у дороги и остановились в большом частном доме, с номерами под мотель. Машины у входа стояли приличные, полячка с четким запахом местного пива открыла дверь и мы вполне прилично переночевали всего за 20 евро. До Берлина, следующей остановки чуть более трех сотен километров, мы быстро отправились в путь, надеясь больше погулять по городу.

Я в предыдущей части писал о том, что Польша живет будто бы вокруг дорог. Если в Финляндии ты видишь массу вывесок знакомых компаний, с указателями сколько до их офиса или завода километров, в Латвии и Литве коровок дающих сыр Сваля и прочие блага, то в Польше это мотели, стоянки для грузовиков (хотя мы не были на юге, там где Краков и прочие старые города, но в следующей поездке обязательно наверстаем). Ближе к границе начинаются еще и Night Club'ы. Только это совсем не дискотеки, иначе Польша была бы центром мировой танцевальной музыки. Это бордели. Если Латыши в Россию ездят заправляться, то Польша это такой центр утех с девушками из восточной Европы, дешево и красиво. Многие за этим туда и ездят. А чтобы от границы было ехать не далеко, вся индустрия и смещена в ее сторону (хотя в Варшаве тоже мест хватает). Замечу что в Литве и Латвии такого нет, хотя в Польше, точно также проституция запрещена (знающие люди усмехнуться -- так они же из Латвии с Литвой уже давно в Голландию и Германию работать уехали).

На границе с Германией все заправляются и едят -- дальше будет дороже. Заправки на 20 машин одновременно и 10-к грузовиков не редкость. Позавтракали мы каким-то невероятным количеством еды и кофе на 400 с копейками рублей.

Границ в Европе нет, и если между Литвой и Латвией, а также Литвой и Польшей ты еще хотя бы проезжаешь пункты, будки контроля где отданы под обмен валют, то между Польшей и Германией такого уже нет, ты просто въезжаешь с одной дороги на другую, и указатель гласит что ты теперь едешь по территории другой страны, одновременно с местными правилами (обычно скоростной режим на разных дорогах).

И вот значит едешь ты в третьем ряду, километров этак 150, как вдруг слева тебя обходит, нет, не Порш, а заштатный фургончик, типа Fiat Doblo Cargo. Они все так шпарят. Правда. Вообще все. Это очень важный момент для понимания немецкой культуры. Приезжают в Германию, скажем Голландцы и не ездят больше 120-130-ти, при отсутствии ограничения. А местная бабулька на старом БМВ объедет тебя не сильно задумываясь и при 160-ти (честных, по GPS).

В Германии есть партия экологов, очень популярная среди некоренного населения (будем политкорректными, мы же о Европе говорим и не назовем их чурками, правда?), так вот местные шутят, что экологи сначала обсуждают очередные запреты и новые стандарты для машин, а потом садятся в свои Порши и втапливают две сотни по автобану.

Я серьезно не понимаю к чему эти разговоры про экологичность, когда люди так топят, и денег на бензин не жалеют, а как я говорил он стоит чуть дороже 60 рублей в базовом виде (95 с 5% этанола, E10 -- 95-ый с 10%-ами) и порядка 80-ти если у тебя крутой турбированный двигатель (98 и всякие там Super Plus). Замечу что в Германии бензин хорош. Это первый раз когда я реально ощутил разницу (ну разве что кроме пульсара на М6 после которого в обгон идти было мукой), толи этанол, толи качество самого топлива, но ехать после заправки немецким стало веселее.

Поражает воображение автолюбителя Берлин. Ты попадаешь на автовыставку под открытым небом. Доехав до отеля мы видели, нет, не десяток Порше, они там были каждой третьей машиной, а штук 5 Астон Мартинов BD7, с десяток феррари и мазератти, а на SLK в булочные ездят. Бугатти Вейрон был припаркован на обычной парковке посреде Kurfursterdamm, а Ferrari FF просто каталась из одной стороны в другую и обратно (сука, я бы тоже на ней неделю так катался, после покупки, меня бы не сон не еда не интересовали бы).

В Берлине мы были всего день, и из всех последующих Немецких городов -- автопарк там был самый внушительный. Но нашей целью был Дюссельдорф до которого было всего каких-то 600км, хе-хе. Других км, не таких как между Питером и Москвой.

В следующей части я расскажу об организации движения в городах, культуре автомобилизма и велосипедизма в Германии, суперинтеллектуальных дорогах Голландии и чуть-чуть о сосисках и пиве.

Немного фоток для затравки.

Чемпионская машина, выйгравшая в дождь сорок с лишним минут отставания и с одним заглушенным цилиндром, после 20 минут в боксах выйгравшая Ле Манн. Фантастическая история которую можно потрогать руками (посидеть не дают).


Примеряю 911 Turbo с мягкой крышей


Достопримечательностей так много, что некоторые снимать приходится на ходу: