эх блин, ни разу не сидел даже в приусе, но почему-то мечтаю о нем.
мини-вэн бы взял не раздумывая наверно, найти бы денег.

@itch Если в ДС живешь/бываешь, то сходи на тест-драйв. Очередей нет совершенно, официалы дают в сласть накататься. Может передумаешь :)

А вообще минивен обещает быть во-первых маленьким, во-вторых увальнем, так как двигло там от обычного приуса.

@Rai 2000 км от ДС, деревня на 250к жителей, и один новый приус (плюс штуки две-три старых), увы

@Rai а что значит «увальнем»? в смысле динамики? чота я не слышал чтобы приусоводы жаловались на динамику, а тут будет чуть хуже.
да и минивэн это не стритсракерское авто, все-таки. для семейных покатушек важна экономичность, в первую очередь.

@itch Я думаю что те, у кого уже есть приус, будут с неохотой пересаживаться на более медленную машину. Не совсем понятно, почему бы тойоте не сделать бы серию гибридных движков разной мощности, разу уж они такие удачные.
А так самому приусу мощности вполне хватает. По разгону сравним с B/С-классом с движками 2.2-2.4 нетурбированными.

@Rai более мощные движок и трансмиссия это половина новой разработки, они же не могут как на ТАЗе испытывать агрегаты на покупателях.
а вообще есть же Лексусы гибридные, мощность там повыше, но за счет ДВС, и экономичностью там не сильно пахнет вроде как.

@itch Лексусы, эстимы, альфарды, хайлендеры и харриеры — все они бывают гибридными и полноприводными к тому же. По сравнению с бензиновыми собратьями они экономичны очень даже.
Но у них всех есть огромный минус — на гибридную установку сверху накручена ещё ременная коробка вариатор, которая сводит на нет легендарную надежность машины и отъедает часть кпд. Видел даже лексус с акпп-6 — никакой радости от гибрида не осталось там.
А вот почему не сделать тот же приус, просто более мощный, я не понимаю… видимо есть какие-то технические ограничения. Подозреваю, что по силе тока, который может быть переварен его инвертером.

@Rai да, скорей всего чисто технические проблемы — либо повышать напряжение (и так уже 270 Вольт!), чтобы не повышать ток, либо ставить два двигателя
а вот БелАЗы же идут с дизель-генератором и по электродвигателю в каждом колесе и мощности там ахуенные! :)

@itch Белазы, трамваи, электрички — там используется импульсный контроль тяги. То есть двигатель питается не постоянным током, а частыми импульсами. Больше импульсов-больше скорость. Это не позволяет гибко управлять мощностью и вообще говнорешение :)
В приусе ток честно постоянный, им управляют честные полупроводники. Но видимо это предел, т.к. более мощных транзисторов я нигде не видел и они и так уже требуют водяного охлаждения.

@Rai я конечно не знаком с конструкцией, но полагаю, что по аналогии с шаговыми двигателями можно управлять угловой скоростью и мощностью как раз регулируя частоту и длительность импульсов.
другой вопрос, что скорее всего все упирается в допустимую мощность управляющих элементов…