Это не что иное, как турбореактивный мотор,General Electric T58, модель-8F. Он устанавливается на вертолеты, а мощность его достигает… 1350 лошадиных сил. Чтобы машина не развалилась на бешеной скорости, её доработали специалисты, под руководством инженера из Стэнфорда Рона Патрика.



По его словам (а Рон сам пилотировал «болид» в пробном заезде), о скорости ничего сказать нельзя, поскольку спидометр «зашкалило» на отметке 225 км.ч. Очевидно, что машина с большим запасом преодолела эту цифру.

Самым главным было заставить Volkswagen New Beetle держаться на дороге, поскольку автомобиль не имеет антикрыльев.

Воздух, питающий турбину "засасывается через боковые окна и люк на крыше "Жука", что, навряд-ли создает дополнительные удобства для пассажиров - слишком уж "ветрено" в машине.

Панель управления двигателем выведена на специальную стойку, что над приборной доской. Здесь можно увидеть датчик давления масла в моторе, индикатор количества оборотов вала турбины в минуту и температурный указатель (нагрев, превышающий 650 градусов вреден для двигателя). Мощность турбине добавляется с помощью рычага, расположенного справа от ручки переключения передач.

Ручка переключения КПП осталась, как и весь стандартный блок управления, поскольку в автомобиле сохранен и оригинальный "движок". Владелец такого "Жука" может чувствовать себя, как на гибридном "Тойота Приус", ведь и у нас - два двигателя, шутит Рон Патрик.

Сейчас он модернизирует скутер Honda своей супруги, на который уже установил два реактивных движка JFS 100. Теперь этот японский мотороллер, наверняка, будет развивать не 40 миль в час, а все 150. Сзади у скутера вид, как у авиалайнера DC-9, жена будет довольна - снова острит создатель реактивных авто.

Реактивный скутер почти готов: