У меня есть маленькая теория, она заключается в том, что у любого производителя бывает момент когда он выпускает свои лучшие машины, момент этот ограничен по времени, и купив уже более новую машину часто чувствуешь что она хуже, ниже классом или почти ничем не отличается от предыдущей.


У каждого автопроизводителя золотой век проходит по своему, вот к примеру Porsche вошли в свой золотой век, и не хотят оттуда уходить, машины совершенствуются, но то, за что их полюбили тогла, много лет назад остается неизменным. Другие производители, такие как Toyota, к примеру, забывают, за что же их полюбили, маркетинг-шмаркетинг и вот автомобили славные своей надежностью резко теряют доверие покупателей из-за сущей мелочи.

Рено я полюбил, как и другие французский автомобили, за "другой" дизайн. И в первую очередь я говорю даже не об экстерьере, а об интерьере и мелочах. Мне очень нравилось что на всех автомобилях чип-карта вместо ключа. Вроде бы уже давно пора так и делать на всех машинах, и нет в этом решении чего-то дорогого, но тот же Форд хочет уже 36 тыс, за чип-карту вместо ключа. А тут тебе пожалуйста -- в любой комплектации карточка. Меган вообще выглядел для меня дороже остальных машин которые я мог купить за аналогичные деньги. Больше места, много приятной электроники, достойная динамика, отличная безопасность. А ручки без замков для ключей, возможность настроить свободные руки, когда тебе достаточно просто дернуть за ручку, оставив карточку в кармане и так далее, это все из другой вселенной, из области дорогих машин.

А вот вчера я пришел в автоцентр, оставил машину на диагностику и пошел гулять по салону. Ну знаете, как обычно, скучно бывает сидеть в зале отдыха, и вот ходишь, садишься в разные машины, общаешься с продавцами. Сажусь в новый казалось бы Флюенс. Сначала обращаю внимание на дверные ручки. Они требуют ключа. Сажусь и понимаю что все точно так же. Нет никакой разницы между новым Флюенсом и моим вторым Меганом. Ну думаю флюенс -- и ладно с ним, благо на старой платформе сделан. А ведь какая была платформа, она на много лет опередила свой 2003 год, она задавала тон всем остальным производителям, после нее начали внедрять электронные ключи те же БМВ, которые всегда были на острие прогресса. И вот тут стоит 3 версия, хетчбек пятидверный, и садишься в нее, а разницы то нет. Нет такой разницы, как между отцовским фьюженом и моим меганом, к примеру. Кресло знакомое, каждый день в таком сижу, рычаг коробки, ой и у меня такой же. Панелька? Да, чуть переделанная, но разница не так ощутима.

Думаю, пора посидеть в купе, которое мне очень приглянулось внешне. Сажусь, и правда, как под меня отрегулировано, коробка сверкает новым рычагом, немного хрома, даже панель выглядит более спортивной, да и двигатель в 140 л.с. наверняка будет интереснее на дороге. Ой, а что это за лючок на панели, дайте я его открою. Оп, пластик какой-то грубый, помню на 99-ой у отца так же открывались разные технические лючки, а как его обратно вставить? И вот так я вышел из машины стоимостью почти в миллион с пониманием, что золотой век для рено закончился. Нет не финансово. Я посидел и в Логане и в Клио и даже в Сандеро. Это отличные рабочие лошадки, все надежно, но очень дешево. Разойдутся как горячие пирожки, ведь конкурентов в их ценовых категориях практически нет. Вот чем живет сейчас Рено. Посмотрел на прощание на Колеос и Лагуну, стоимостью за миллион, подумал что мне еще пару лет не светит покупка автомобиля такого класса, и вероятнее все это будет все же не Рено, и пошел забирать машину с диагностики.