читать Друзья в Сан Росарио

понятия не имею, как такой способ может помочь. ты когда-нибудь включал заднюю при движении? :)

У тролейбусов Задний это просто )) Думаю всёже Адский Водитель

я как-то видел Волгу на буксире в -30 завести пытались. так вот из-за морозов видимо левое заднее колесо у него обратно крутилось :-)

@Rai Причем тут задняя? У троллейбуса нет КПП.

@KIL я тоже думал всегда, как же они переключаются на заднюю. Неужели полярность на электродвигателе меняют? ))

Думаю, что у троллейбуса просто торможение происходит не зажиманием диска колодками, а изменением полярности.
Потому колесо просто начало проскальзывать и крутиться назад.

@melik А если троллейбус отсоединяется от проводов, то всё? Каюк, без тормозов остался? На мой взгляд там должны быть обычные автобусные тормоза.

@bobsmith Ротор перестает вертеться и он сам остановиться.

@melik Насколько я понимаю, у него все же двойная система торможения — двигателем + колодками… Разве нет?

@Rageous Википедия утверждает, что даже не двойная, а тройная, о как.

@Rageous Опять же про торможение задним ходом там же на википедии: Существует возможность торможения включением заднего хода, однако торможение таким способом обычно запрещено, потому что ток через ТЭД в этом случае может превысить ток короткого замыкания и вывести из строя двигатель и систему управления ТЭД.

@Rai Я ошибся.
Ниже уже дали ссылку на википедию.
Там кстати и про задний ход рассказывают.

@Rageous Ага, тоже уже туда залез поглядеть.

@Rai видимо сателлит от мороза заклинило.

Мне кажется что толку от такого торможения очень мало должно быть. Оно «скользить» еще больше будет, особенно по гололеду.

@bobsmith нет, в двигателях постоянного тока при ненулевой угловой скорости (вращается колесо) и падении напряжения (питание пропало, отцепились «рога») двигатель начинает работать как генератор. Если посмотреть его характеристику, то он стремится уменьшить скорость вращения колеса. Иначе говоря начинает сильно тормозить.

@vintyara точно, на Титанике тоже врубали «полный назад» и из-за этого почти полность потеряли способность рулить

@alexa Полноте, корабль поворачивает не как машина. Геометрия совсем другая. Смотрите:
Руль положен на левый борт — судно уходит незначительно влево, а потом начинает циркулировать направо. И все геометрические характеристики сильно зависят от параметров корабля. Я бы после этого не стал бы столь однозначно утверждать что-либо о Титанике.
А про торможение — согласен, лучше не допускать «срыва» колеса.

@Rai Если при заблокированном карданном вале крутить одно колесо, то второе вращается в обратную сторону. Скорее всего заднее левое колесо попало на скользкую поверхность, в то время как правое оставалось в зацеплении.

А я недавно видел как троллейбус уехал мимо проводов, задумался по ходу или бывший водитель автобуса.

это совершенно нормальная система торможения. Используется не только на троллейбусах, но и на трамваях и шахтных электровозах. Если не ошибаюсь, называется реостатное торможение. Только не следует путать причину со следствием. Обратное движение колес, это следствие, а не причина тормоза. В нюансы не буду вдаваться, кто захочет, погуглит.

@Cellard я о том, что есть теория (по дискавери что ли показывали, не помню точно где видел, но была даже анимация), что включение «полный назад» на Титанике уменьшило поток воды у руля. Не знаю как правильно это формулируется, но если руль расположен за винтами, а винты во время рулежки стали гнать воду вперед (т.е. включен «полный назад»), при том что корабль все еще плывет вперед, то рулится рулем уже не так эффективно.Т.е. как бы у руля получается стоячяя вода, т.е. по аналогии с авто — потеря сцепления со средой. И типа как из-за этого ему и не хватило того немногого чтобы отвернуть от айсберга.

@alexa Да, согласен, звучит разумно

@jour_vern У него же электродвигатель!!! он тормозит реверсом имхо!

@Rai Так ведь у троллейбуса есть немного пуско-тормозных сопротивлений, вот они и нагреваются при ЭДТ.