У нас тут так часто происходят всякого рода споры и вздоры "какая машина лучше", "я мечтаю о баварце", "у меня БИД и не нужен никакой баварец" и т.д. Я всё время как-то поддерживал нормальные человеческие мечты о БМВ, мне машины нравятся, я многое о них знаю в теории, чуть-чуть (совсем немного) знаю о практике, читал уроки безопасного, но активного вождения этой машины. Но желая оставаться в кругу общения по марке VW и, так как сложились контакты уже в этом кругу, хотелось всё таки горячий Гольф, да и реальнее как-то это выглядело на деле. Но не давал покоя большой опыт и желание иметь всё таки заднеприводный авто, тешил мыслью себя, что горячие гольфы бывают и полноприводные.



Я помню как-то мой друг искал себе хорошую машину по деньгам, а поиск происходил очень просто, на сайтах о продаже вбивалась "вилка" денег и потом просматривались все подряд предложения. Так вот мы очень с ним тогда удивились, когда в вилку попала марка Порше, и это был не разбитый автомобиль, а вполне себе автомобиль, с какими-то небольшими проблемками.

Тогда мы с другом просто посмеялись, типа Порше купить можно и забыли. А буквально вчера я вспомнил про дешевые Порше и решил посмотреть, что же это за модель была, почитать про неё побольше решил. Применив дедуктивный дефективный метод я быстро нашел желаемое в разбросе от 150 до 400 тысяч в зависимости от исполнения (кабрио, турбо, год и т.д.).

А говорю я именно о нем, о 924-ом. Да не красавец, но сугубо индивидуален и привлекателен с панорамным задним стеклом, даже не стеклом - куполом! Подъемные фары и стремительный с тяжеловатой кормой силуэт. Салон тесноватый (но не доски же на нем возить) но приятный, ретро - тонкий руль тоненькие переключатели, кожа. Стал я тогда искать информацию по машине и нашел пару статей, которые не дали точной ясности, но вполне помогли построить представление.

Итак машина - сборник цитат, если рассматривать модели до 85 (86) года: двигатель Ауди 100, 2 литра, 125 коней и при этом разгон (паспортный) 9.9 секунд, а максималка - 200 км/ч, но не это главное. Подвеска передняя - Гольф того же периода, задняя подвеска торсионная от Жука. Но самая кульминация в индивидуальности авто это, то, что специалисты Порше назвали Transaxle! Да-да, именно, мотор у него спереди, а вот коробка с редуктором совмещенная - сзади! А привод идет в трубе и осуществляется прутком толщиной всего 20 мм.

После этой новости я просто влюбился в этот автомобиль и если в скором времени (ближайшие два года):) найдутся средства, то я очень хочу приобрести такой автомобиль. Даже если он мне не понравится, я всё равно навсегда впишу в историю своей автомобильной жизни марку Порше! А они как известно простых авто не выпускают.

А для сведения я ещё немного поперечисляю, есть ещё много версий, с 82 года выпускалась усовершенствованная версия 944 с обвесом и измененным слегка кузовом, но главное отличие - это моторы и салон, который стал современнее. С 85 года моторы опять поменялись и стали ещё мощнее и больше - 2,7 и потом 3,0 литра. А выпускалась семейка, как я понял до 91 года.

Я мечтаю именно о первой версии, самой простой, и, как мне кажется самой дешевой в обслуге. Обращаюсь ко всем, кто прочитает этот текст - если есть возможность организовать для меня смотрины такого Порше, чтобы посидеть, полазить, посмотреть и прокатиться пассажиром - буду очень признателен!