Зажигание, сцепление, передача. Снимаю с ручника, трогаюсь, выкатываюсь из бокса. Знак подсказывает, что двигаться нужно налево. Ограничение напоминает, что на питлэйне есть ограничение — 80 км/ч. Много? Вроде нет, а вроде да. Я качусь 60, еще успеется.



Вот и конец ограничения, помчали? Нет, сейчас надо размяться, вспомнить каково всё это. Где эти грани возможностей, пределы сцепления, уводы, заносы, скольжения. Да и резина еще прохладная. Да и я не Михаэль Шумахерович, чтобы прыг в машину, и на пъедестал сразу. Незачем мчать. Так, притоплю мальца да прохвачу немного в качестве разминки.

Техника толковая. Простенькая, но толковая: рядная четверочка, 1300 форсированных кубиков, обещали 115 коников. Передний привод, 940 килограммов, плюс всяких мелочей в нагрузку типа меня с бензином :) Заветные 100 лошадок на тонну быть должны, иначе не солидно. Скромно, зато по силам.

Трасса банальная, фактически для начинающих. Всего 6 поворотов, да одна шикана на прямике. Но в том и магия автоспорта, что одни и те же повороты можно проезжать в пицот-милионный раз, и опять как впервые. Опять рисовать траекторию по чистому листу дорожного полотна, опять думать насколько она была удачна, эта траектория, и опять придумывать как можно её сделать еще удачнее в следующий раз, в пицот-миллион-первый.

Но что-то я замечтался, вон уже семафорят на стартовую решетку ехать. А я толком и не размялся даже, и не вспомнил ничего. Порвут меня сейчас как тузик… а впрочем ладно, не корову же проигрывать :) Проморгал я, что расстановка в этот раз реверсом от результатов квалификации, но это правильный вариант, я считаю. Просто не ожидал со второй позиции стартовать :)

* * *

Старт, разгон, прямик кончается, а первый поворот — он сложный самый. Аккуратненько прошли, дальше шикана. Сажусь на хвост зеленой купешке, выходим на прямик паровозиком. Мощей у нее примерно столько же, только привод задний. Чувствую, не отрывается он от меня никак. Да чего там, догоняю!

Прямик, наши около-максимально-возможные 170+, дистанция — метр, или фиг знает сколько, но дорогу я не вижу под его бампером. И я точно знаю, что до той отметки о приближении к повороту он газ не бросит ни за что. Но вот и отметочка, пора: ухожу внутрь, он по тормозам, я по тормозам, поворот… эх, не переиграл, тут нужен опыт. Опять я за ним, да еще и подотстал в итоге. Замечаю, что жарковато мне как-то :)

К концу первого круга лидер ошибается. Но к концу первого круга нас кто-то уже догнал. С этим кем-то я и прохожу лидера. А потом этот кто-то проходит меня, и тихонько так уезжает, метр за метром, поворот за поворотом. У него те же 1300 кубиков, те же 940 килограммов, всё то же самое. Может что и поднастроено по-другому, но я точно знаю, что это я не догоняю его, а не машина. Это не воскресный МКАД, где решает мощность, и не будничный, где решает безрассудство. Тут решает навык, а его у меня нет. Увы, хотеть — это одно, а мочь — это другое. Я очень по-граждански перестраховываюсь на входе, и именно этих 5-10% скорости мне потом и не хватает на выходе. Приезжаю в итоге вторым. Зато есть куда расти :)

* * *

Всего 10 кругов, простая трасса, архаичная машина... но масса эмоций, навыков и ведро адреналина в подарок!
Сколько стоит понять, что ты не гонщик? Это бесценно!

Но увы, в России негде так погонять, поэтому у нас гонщики все :(