плеер PHILIPS HTS3000/51

Гидротрансформатор? Технически — нет необходимости, в целях безопасности лучше ставить и на ручник. Чтобы нога не соскочила. Робот ставить обязательно.

Форд Фокус.
Всегда на светофоре скидываю на нейтраль. Если горка — на ручник. Убираю ногу с тормоза.
За 3-4 сек до зеленого толкаю рычаг КП на драйв и следующим движением снимаю ручник, слегка прижимая ногой тормоз.

В очередной раз спрашиваю — зачем АКПП, если на каждом светофоре переключаться?
Нейтраль на АКПП — для того же, для чего и у МКПП — оттолкать, погрузить на эвакуатор, буксировать (с ограничениями, которые указаны в инструкции).

@olek акпп разные бывают, у робота такое же сцепление как у механики которое так же подвержено износу.

Извращенцы:
Сел в машину включил D и поехал. Приехал не место назначения — поставил в P, вырубил двигатель и вышел из машины.
ВСЕ!!! Зачем создавать лишние сущности??!?! Исключением может быть только ожидание на переезде или в глухой пробке.

Н Е Т, Н Е С Т А В И Т Ь
уже ведь читал уже про это? Яндекс пользовал, Гугл тоже? Видел, что говорят "не надо"? мало показалось?

@Kalashmatik Чувак, «робот» — это не АКПП. Это МКПП, где ручку за тебя дергает сервопривод.

@gruzdov Что помешало купить авто с механикой, раз такая тяга занять правую руку?

@vlad Робот зачем?

@olek Тяжкий случай :) внутри то оно МКПП, а снаружи автомат и продается под видом автоматов, только дешевых, многие даже не догадываются, что у них роботы…

@AVI Если есть желание регулярно иметь перегретое сцепление, можно и забить :)

@Kalashmatik При нажатом тормозе сцепление разомкнуто. Про случаи «ползанья» по сантиметрам тут не говорится.

@Kalashmatik У автора поста Церато. Там обычная АКПП.
И да — мы же не многие, кто не догадываются — мы же автомобилисты до мозга костей.

@olek Автомат мне удобнее. Разумным воспринимается отсутствия педали сцепления и необходимости переключаться в умеренном разгоне.
На торможениях часто использую ручной режим (manual), переключаясь на понижающие передачи и почти не пользуясь педалью тормоза. Иногда в таком режиме ускоряюсь, если требуется подинамичней. Конечно, в режиме «m» надо следить за тахометром, особенно при разгоне.
Как известно, на «драйве» авто слегка тянет вперед и требует тормоза, если стоим. Так же существует лишняя тяга при спуске на режиме «драйв». Не знаю как кто, но я считаю глупым одновременного жечь бензин и тормоза. Поэтому на спусках включаю ручной режим и пониженную передачу.
Если мне кто доказательно покажет ВРЕД от манипулирования переключением АКП (но НЕ из-за усталости правой руки), то я пересмотрю свои наработки. Естественно, не на каждом сфетофоре переключаюсь на N, но если время остановки существенное — да.

@gruzdov Еще больше уверился, что твой выбор — МКПП. Это-ж надо столько манипуляций ради того, чтобы приблизить ощущения от езды с АКПП к ручке.
Но, в общем-то, переключайся — пацаны не против.

@olek :))

@Kalashmatik Да, этот так. Совершенно верно. Это истина. Это неоспоримый факт.
Но зачем нам думать об этом, в момент, когда оно не работает?

@AVI Видимо не ездили по пробкам с роботом :) рекомендую почитать
Можно конечно долго размышлять на обочине на тему: «когда оно там не работает» время-то дофига, ну а попутно наслаждаясь ароматами пожженого сцепления…

@Kalashmatik Я тоже рекомендую почитать. И этот пост и текст по ссылке и мое неслучайное упоминание про слово "ползем".
Повторю еще раз. Если «ползать», особенно если долго и старательно «ползать» — да, на роботе сцепление погорит. Если стоять, нажав тормоз — не работает оно. Разомкнуто. Не погорит.
Если переключить на N, то не погорит, однозначно. Только вот «ползать» тоже не получится в большинстве случаев.

@AVI Пробки разные бывают, Вы можете не ползать, а часто трогаться/тормозить, результат будет точно такой же. Без сброса в нейтралку стоим воняем — факт из личного опыта.

@Kalashmatik Дергаться на нейтралке собираемся или все-таки стоять на ней будем?
Так вот когда СТОИМ, то пофигу, включаем N или просто держим тормоз.
сил больше нет.

Подтверждаю, на АКПП — не надо. 10лет езжу на автомате.

что-то я не понял. а механику можно на светофоре не ставить на нейтралку?
А то я стою на первой передачи, одна нога на сцеплении, другая на тормозе. Неправильно?

На МКПП на нейтралку ставил, если стоять «долго» на светофоре (около минуты).
На АКПП на N ставил только однажды — везли на буксире до гаража. Если встал надолго, то переключаю на P. Даже в инструкции N — для буксировки и прочих неприятностей :)

@zet-r Неправильно. Зря работает выжимной, да и ослабить нажатие можно случайно отвлекшись.

Когда долго стоять надо — я всегда ставлю — это проще чем P включать.
По тахометру когда на D стоишь — обороты чуть меньше, значит гидротрансформатор двигатель все равно чуть-чуть нагружает.
А по теме: Ставит не обязательно, ничего не сломается. Делайте как вам удобнее.

@gruzdov То есть переучиваться и на светофоре ставить нейтраль и, если горка, то ручник?
А ноги чем занять тогда? :)

@pereiks Почему проще?

@olek И всё-таки это эмоции, а эмоции — на вкус и цвет… ;)
Если же без эмоций, чисто конструктивно — страдает ли механизм гидрокоробки-автомата при работе движка на N?
В руководстве пользователя FordFokus нет ни малейшего намека на конфликт или на то, что N только для буксировки.
В Сети же имеются высказывания о том, что из-за неизбежно следующей плохой смазки и такого прочего нельзя допускать работу двигателя на позиции N.
Но доказательной аргументации я не встретил, преобладают опять же эмоции или «я так езжу».

@zet-r Можно чечеткой :)

У опелевского автомата AF-17, который ставится на астры, корсы и зафиры, имеется автонейтраль. Спустя 3-4 секунды после нажатия на тормоз, коробка переходит в режим нейтрали. При отпускании тормоза выходит она из него практически мгновенно. Почуствовать это можно только на горке — при отпускании тормоза машина откатывается сантиметра на два.
Товарищи из опеля говорят, что при этом уменьшается расход бензина и снижается рабочая температура коробки в городском режиме.

@sahe Т.е. всё же на нейтраль? Только с помощью удобной технической примочки.

@sahe … Интересно, есть ли такое у Форда? Если есть — переключаться вручную на N действительно ни к чему.

@gruzdov ну как бы у меня выбора нет, за меня уже автопроизводитель подумал.
вообще думаю если былаб другая коробка, не трогал бы D никогда. если совсем глушняк, лучше уж в P перевести, а то нога отсохнет:)

@gruzdov у меня эта фича напрямую описана в инструкции по эксплуатации

@gruzdov Вариант. Или йогой попробую заняться.

@Gram Кому-то для переключения на P надо приложить массу усилий: вон как далеко рычаг приходится двигать :)

@gruzdov Вот что нашел — akppinfo.narod.ru/Voprosu_po_AKPP/Smazka_na_N/Smazka_N.html

@sahe Полностью подтверждаю, только у меня проходит 7-10 секунд, прежде чем включается нейтраль. Расход по БК уменьшается на 0,3-0,4 литра/час. Но почувствовать можно не только на горке, при отпускании тормоза немного подергивает и чувствуется как втыкается первая :-)

@gruzdov Я могу сказать точно что на матрешке этой функции нет. Поэтому можно предположить что на форде 1,6 тоже она отсутствует.

@vanpav Да, на холодную нейтраль не включается сама. Вроде как способствует прогреванию коробки.

@gruzdov если ехать с горки и на автомате и на механике, не нажимая педаль газа, бензин расходуется экономичнее чем на холостом ходу, это факт, кроме того, на нейтрали коробка передач не смазывается маслом, так что оставьте нейтралку в покое, она необходима только в оговоренных вашими мануалами случаях, не более.

@Kalashmatik робот с двумя сцеплениями стоит дороже, чем акпп, да и лучше во многом

@Phaeton Мы не про DSG а про обычного робота что на тех же тойотах ставится

Почитал в сети, подумал и вот к какому выводу пришёл:
1. Остановка типа пропуска пешехода: N, тормоз.
2. Остановка на «светофорное» время: N, тормоз, если горка/уклон и длинный красный — ручник.
3. Остановка на дольше: Р, глушить или нет — по обстоятельствам (фары, жарко/холодно, много/мало денег на бензин и т.п.), если горка/уклон — ручник перед включением Р.
4. Подтормаживание в режиме нормального движения: D и тормоз.
5. Длинный, крутой спуск: на передаче в режиме М, при излишнем разгоне машины переходить ниже.
6. Долгого и/или на скорости свыше 30 км/ч движения на N не допускать.
7. Лишний раз ручку АКПП не трогать.
Обосную:
1. Интенсивность смазки коробки зависит от оборотов двигателя, а на высокой скорости интенсивность подачи масла к трущимся парам должна быть больше.
2. Холостые обороты обеспечивают нормальную смазку при стоянке или медленном качении.
3. На спусках включение М и понижающей передачи позволяет не насиловать тормоза.

@gruzdov Блин, опечатка! В п.1 должно быть «D, тормоз».

@dimon777 а там даже дело не в количестве оборотов в минуту, а в том, какое количество топлива инжектор выделяет для поддержания двигателя в нужном режиме. В данном случае — накат с горки — абсолютный минимум, так что идет экономия посравнению с нейтралью, где необходимо принудительно поддерживать работу двигла на заданном количестве оборотов, вот вам и разница… и это не зависит, механника у вас или автомат

@Kalashmatik братуха, робот роботу рознь, так же как и автомат автомату, но про тойоты даже не догадывался, что у них эти роботы с однодискавым сцеплением