Хочется в некоторой степени закрыть для себя тему анализа безопасности дорожного движения(БДД) в России размышлениями о практической ситуации. Моего опыта и информации определенно будет недостаточно, поэтому буду рад помощи.


Как уже писалось в предыдущей статье "Обзор информации о безопасности дорожного движения в России.", все программы БДД выстраиваются по аналогии со шведской программой Vision Zero

Вот на базе этого и хотелось бы порассуждать, поразмышлять.
Я живу в Санкт-Петербурге, поэтому основные наблюдения касаются этого города.

Средства по улучшению БДД

Перекрёстки с круговым движением.
Несмотря на то, что светофорное регулирование снижает число аварий и увеличивает пропускную способность перекрёстка, как правило, аварии на них приводят к более тяжёлым последствиям чем на перекрёстках с круговым движением.
// У нас их не так много, если сравнивать с количеством обычных. Новых я не встречал. Старые все не переделать, поэтому данный способ подходит скорее при строительстве новых улиц.

Дороги с разделительным барьером.
Решение эффективно предотвращает аварии, связанные со столкновениями встречного автотранспорта. Строительство разделительных барьеров активно ведётся в Швеции с 1998 года.
// Вот это точно делается. Постепенно вроде бы на всех основных проспектах появились разделительные барьеры и полосы. безопасности.

Ограничение скорости в населённых пунктах до 30 км/час.
По исследованиям учёных, именно скорость в 30 км/час является пределом, при котором большинство пешеходов выживают при наездах транспорта. Власти населённых пунктов Швеции получили полномочия самостоятельно определять участки для введения данного ограничения.
// Таких участков у нас не встречал, но то что проблема соблюдения скоростного режима у нас является одним из принципиальных моментов это на мой взгляд точно. Мне понравилась ситуация в Финке, когда мы ехали не так быстро, но я ощущал на сколько это правильно и на сколько безопаснее. Я думал:"А у нас бл.ть, п....ц какой-то" и то что благодаря этому погибает гораздо меньшее кол-во людей. Меньше травм, меньше смертей, меньше материальный ущерб + все это граждане нашей страны, а то жалуемся потом на депопуляцию + кто-то ВВП хотел увеличить в два раза ... Ну и т.д. и т.п.
Некоторая информация по поводу вождения в финке была в
"Автоощущения — Финляндия"
ну а по поводу превышения скорости и высоких штрафов был этот пост =))
"Говорите штрафы у нас высокие? :)"
Итого основа соблюдения скоростных режимов это камеры, высокие штрафы и взыскание этих штрафов вместо взяток.
Камеры у нас появляются, но пока не сверх активно. В некоторых городах Хабаровск, Казань это вроде происходит более активно. Основные объяснения почему медленно - это нехватка финансирования.

Очистка прилегающих к дорогам территорий.
Для минимизации последствий съезда транспорта с дороги с прилегающих территорий были убраны опасные предметы: камни и деревья, установлены заборы.
// Что-то сложно представляю, что это за ситуации. С этим у нас вроде более менее.

Подробное расследование аварий со смертельным исходом.
Все дорожные аварии со смертельным исходом расследуются специальной комиссией. По окончании расследования предлагаются решения, которые бы позволили избежать повторения случившегося.
// Вроде логично. Думаю скорее всего проводится, но для нас важнее что делается на практике.

Напоминания о ремнях безопасности.
Производимые в стране автомобили оснащаются системами напоминания о ремне безопасности, показатель использования ремней в таких автомобилях достигает 100 %.
// Ну какой у нас автопарк это все знают. В иномарках, как знаю есть, но не во всех. В Калинах думаю тоже нет, если ошибаюсь - поправьте.

Алкозамки.
Технология, предназначенная уменьшить количество случаев вождения в нетрезвом виде.
// Вещь достаточно спорная. Вариант где надо дыхнуть - тупо не катит, т.к. дыхнуть может кто угодно =)), но есть различные способы проверки и вопрос только в практике использования. Полагаю, что в любом случае применение алкозамков например, как мера наказания при вождении в нетрезвом виде, должно уменьшить общее количество нетрезвых водителей за рулем.

Велосипедные шлемы.
Все дети до 15 лет обязаны использовать шлем при езде на велосипеде.
// Видимо надо и здесь необходимо наложить обязательства на спортивные магазины, которые должны будут уведомлять покупателей велосипедов и необходимо проводить информационное оповещение родителей, т.к. в итоге только они могут проконтролировать этот момент. Ничего такого я у нас не видел и не слышал. По поводу информационного оповещения обычно в школах проводятся различные программы. Не знаю, но мне такие программы скорее кажутся показательным и удобными, чтобы отчитаться наверх, хотя они определенно нужны.

Что еще можно добавить
Есть еще такой пункт, как уменьшение времени прибытия скорой помощи. И здесь важнее не сколько медиков дрючить, а модернизировать автопарк реанимационных машин и начать использование вертолетов, потому что сейчас при ситуациях аварий на дорогах области, доставка пострадавших в больницу занимает слишком много времени.

Еще есть общее состояние дорог, автопарка и культура вождения =)). Вспомнилось, что в Финке вроде считается нормальной практикой звонят в полицию, если видишь, что кто-то нарушает ПДД.
Думаю на этой приятной ноте можно и закончить.

Ваш Александр

P.S.
Когда-то перенаправил RSS автокадабры в твиттер.
https://twitter.com/autokadabra_ru
Если кому надо пользуйтесь. Правда обновление происходит раз в 30 минут вроде и постов на кадабре сейчас не так много, чтобы было действительно удобно читать все это в твитте. Я чаще просто захожу.