И в наскаре полного привода нет. И формул не бывает полноприводных. Почему? Потому что философия другая, логика тут ни при чем.

@aLexusPro Философия классического гоночного автомобиля предусматривает только задний привод. Посмотрите на Лотус, Феррари, ТВР, Зонду.

Лех машины заднеприводные, т.к. толкать проще всего. это в кратце.
З.Ы.
Я тут чищу этот бложег перекинь публикацию в другое место плиз.

@akeeper Лех TZK535 это мой скайп, стучи я все объясню.

@akeeper Конечно не бывает!
Ну что за дурацкий вопрос такой? Еще как бывет.
Задний привод — это классика, его вполне достаточно. А владелец М3 — это окультист, он верит в философию классического кольцевого гоночного автомобиля.

На полном приводе потери будут больше. На переднем больше 300 не разумно ставить, машина при разгоне приседает на задние колеса, а передние поднимаются тем самым разгружаясь. И получается что при разгоне на переднем приводе колеса будут работать «вхолостую». А вот с задним какраз все просто, при разгоне машина нагружает задние колеса тем самым реализуя всю тягу.
Даже драговые машины по 1000 л.с с задним приводом.

Дури много, виска не справляется. Ну и, да, для другого заточена машина — под кольцо колхозить или под дрифт — там не нужен полный

Тут две, на мой взгляд, составляющие.
1. Это рыночная стратегия, по нераздуванию внутренней конкуренции;
2. Это большая проблема ресурса и надежности в связке мощный мотор/полный приво и вес, погоня за соотношением л.с./кг

@SiD Больше 200 уже весьма спорно, какие там 300.

@basic ну и на Мке — v8, а на 3XX xi — рядная шестерка

@SiD читал очень давно про скайлайн, который в дреге учавствовал и всех выиграл.
дык вот он был то ли полноприводный то ли переднеприводный, мощность там тоже была не маленькая, но соль в том что там были поставлены жесткие аммортизаторы чтобы при разгоне передняя часть не была разгруженой.
p s это так для примера.

@akeeper Думаю, ресурс у них далеко не героический )

@akeeper ты много знаешь штатных эвиков с 1000 лошадей и ресурсом 500.000 км?

@akeeper Рядная четверка и v8 — чувствуешь разницу в размере?

@vlad Ну mazda 3 mps на 260 лошадей в стоке, ездит нормально. Но драг это явно не ее дисциплина. Зато на треке у нас парниша берет призовые места. Хотя подвеску он ставил уже доработанную. Но спорить не буду) как по мне то 200 лошадей гольф GTI это золотая середина.

@akeeper Видимо, есть разница в том, как приколхозить раздатку с минимальными потерями для производителя. Двигатель, во многом, определяет, как это сделать. ИМХО, можно было б и мку сделать с полным приводом, только это была бы не мка, а уже совершенно другой автомобиль

*в пустоту:
Неужели отписавшиеся выше действительно верят, что проблема в ресурсе? Мол, Ауди, Митсубиси или Субару могут построить надежную полноприводную трансмиссию, а БМВ не может. Умиляет.

@SiD Не факт, что если бы у той же машины было бы, например, 220 коней она бы хуже поехала. Ну да не будем холиворить, я тож считаю, что 200 коней джитиай самое то для переднего привода.

@aLexusPro Все эти машины, в своем первоначальном варианте — переднеприводные и надо только бросить кардан назад. С БМВ все наоборот. И идеология БМВ, в первую очередь, это задний привод. Сделать можно все, но коммерчески привлекательным это не будет. Если м3 начать продавать с полным приводом по цене в 3-4 раза выше текущей, а то и больше, ведь придется перепроектировать все и эта будет совершенно другая машина, то получится не авто на продажу, а памятник глупости с нереальным бюджетом на его создание

@basic «Надо только бросить кардан» — это хорошо сказано :) А организовать отбор мощности и добавить две полуоси — нереальная задача, так? Это две стоимости всего автомобиля по-вашему получается :)
Ваша точка зрения мне понятна.

@aLexusPro Нереальная задача для машины, изначально заднеприводной. Две стоимости автомобиля получается из того, что такие изменения для заднеприводного автомобиля ведут к слишком большому числу изменений «вообще» и требует слишком большого труда, чтобы отбить это на мизерном тираже выпуска «авто не для всех». Постарайтесь увидеть в этой проблеме не техническую сторону, которая, как известно, решаема (летаем же мы в космос), а коммерческую — итоговая цена продукта на выходе не оправдывает затрат на его производство и делает его заведомо проигрышным в конкретной рыночной нише.

@basic Я бы понял, если бы это был разговор о Феррари. А у БМВ уже есть полный привод. Любая надежность (с чего и началась лесенка диалога) решается без космических затрат.

@akeeper Кстати, да?

@opetrovichs Оскар, зайди ко мне в профайл, ничего странно го не находиш?

@aLexusPro Может, но это уже не то. Всё равно что арбуз пожарить.
БМВ М — она такая какая она есть, за это ее и любят.

@TZK Нахожу. Ты почему пешком ходишь? Что случилось?

@opetrovichs Весеннее обострение ))

@Kamikaze Ну а с этим я как раз и не спорю :)

@opetrovichs ))
да ничего. все нормально. Если чего в скайпе поговарим.

@aLexusPro Простая треха расходится сотнями тысяч штук в год, м3 е46 во всех вариантах кузова было продано за 7 лет 85766 штук. Сделать полный привод для 6цилиндрового двигателя — самой ходовой модификации — это выгодно. Сделать полный привод для 8цилиндрового двигателя который другой и по посадочным местам и месту отбора мощности и размерам и совсем другой он — невыгодно (спроектировать- найти поставщика — переучить авто ездить — сертифицировать — произвести).

@Kamikaze Правильно скачатл)))