Если ты хочешь «просто ездить», то передний. У меня на Волге задний, и смотри что получается — ускорятся в повороте нельзя, сорвётся в занос. На обледенелой дороге тоже сильно ускорятся нельзя. С педалькой газа при мощном двигателе надо обращаться нежно как… ну не знаю с чем:)
С другой стороны, летом это почти не чувствуется.

Полный. Без вариантов.
Плюсы: разгон динамичнее, устойчивость на дороге (любой), хорошая проходимость,
нет проблем с ездой по скользкой поверхности.
Минусы: расход топлива увеличивается, сложная прогнозируемость траектории движения (на покрытии, где есть и лед и асфальт например) (зависит от типа трансмиссии)
В любом случае в России полный привод пожалуй самый оптимальный вариант.

Лучше для кого?
Для автопроизводителя — передний (проще установить все в одном месте, двигатель можно по-разному крутить, все компактно получается)
Для жителя тундры — полный, иначе за жратвой не доехать
Для «гонщега» — задний, потому что на нем интересней кататься (;

Тянуть всегда легче, чем толкать. Хотя я больше люблю задний привод, хотя сейчас катаюсь на переднеприводном. Вообще сложно тут спорить, скорее это зависит от личных предпочтений водителя. А как машина будет ехать, набирать скорость и вылезать из грязи — зависит на 80% от водителя, а не от привода.

разгоняться на скользоте лучше на переднем, тормозить — на заднем, а входить в повороты на полном…. хотя полный рулит всегда;)

@Iluhis Я себя на полном хорошо чувствую на снегу укатанном или льду, чего не скажешь о переднеприводном аккорде.
Хорошо так гребет!

@ViperInf ну если есть возможность приобрести полный привод, то кнешна полный рулит, лично я себя отлично чуствую на переднем, т.к. не ездил на полном, да и возможности взять полный нет… а задний, если еще и мощная машина без электроники, так вообще стремно имхо — чуть с газом перебрал и тебя понесло, а на переднем ну гребет и гребет…

Полный привод лучше всего. Рано или поздно все машины будут с полным приводом.

@Telman согласен, т.к. уже щас ДВС на одну ось работает, а электрика на другую… получается и экономно и мощно при необходимости…

Оптимально по ходовым качествам конечно седан/универсал с полным приводом.
А вообще смотря какие задачи и предпочтения.

Плюсы заднего — может переваривать любую мощность.
Особенности — избыточная поворачиваемость (склонность к заносу)
Минусы — соответственно сложнее в управлении
Плюсы полного — 4 колеса крутятся — меньше вероятность застрять, лучше держет скользкую дорогу
Особенности — нейтральная/недостаточная поворачиавемость
Минусы — сложно сделать трансмиссию для большого момента (читай мощности), больше расход топлива, сложнее(дороже по отношению к аналогу с моноприводом) в эксплуатации
Плюсы переднего — меньше места занимает, дешевле, проще в управлении
Особенности — недостаточная поворачиваемость
Минусы — нет смысла в моторе мощностью больше 250 сил
Примерно так. На полноту не претендую, но основные моменты (ИМХО) такие.

На заднем приводе легче реализовать мощность, так как при ускорении вес перераспределяется на заднюю ось. Что касается переднего привода, то мощный 250+ л.с. будет безжалостно пробуксовывать при резком старте из-за недостаточного сцепления покрышек с асфальтом усугубляемым разгруженной передней осью.
В любом случае все эти факторы актуальны только ускорения с места….
В обычной езде разница не существенна.

@Sergofan Позволю себе не согласиться;)
седан/универсал в данном случае будет иметь маленький клиренс, что в нашей стране ИМХО очень важный фактор из-за дорожного покрытия и количества «лежачих полицейских»
В данном случае если говорить о кузове на мой взгляд оптимален Хедж-бэк с увеличенным клиренсом. (есть такие гольфы полноприводные, модель точно не скажу.)

@NeoJet эталоном среди хэтчей/вагонов повышенной проходимости всегда считалась Суби Outback/Outback Sport. При чем тут гольфы?:)

@uzhas странно, отвечал NeoJet'у.

@uzhas Потому что был легендарный 4motion Golf II (;
Они в разных весовых категориях выступают немного с Аутбеком

@Lebedev Зависит от целей, на том же драге на подготовленных трассах с клеем, преимущество у заднеприводных машин, поскольку меньше потери на трансмиссии.

@basic Есть же еще Outback Sport, на базе Импрезы. Или он только в штаты шел?

@uzhas что за баг? Отвечаю одному, а ответ попадает другому. В данном случае предназначалось basic'у.

@uzhas это known error (: Перегрузите браузер, чота кэшируется неправильно
По ответу: да-да, но когда появился Outback Спорт, Гольфик2 уже перешел в разряд антика

@uzhas Я говорю о конкретном варианте гольфа. точнее Golf II Country

@NeoJet И соответственно именно этот Гольф считаю эталоном автомобиля для города/поездки на дачу.
Причин на это масса:
Начиная с беспроблемной парковкой на бордюре, кончая хорошей проходимостью дабы доехать с компанией до озера на даче…

@NeoJet никогда не ездил, поверю на слово:)

@uzhas мне довелось всего пару раз))) но оч понравилось) жалко только что новых таких не делают((