Так получилось, что в прошедшее воскресение мне удалось побывать у дилера Skoda. Сказать, что к детищу этого немецкого чешского автопрома у меня в корне поменялось отношение — не сказать ничего. Нет, и раньше было известно, что Skoda со времен Octavia 2001 года — это машинка надежная и добротная, но с того времени Skoda ушла вперед.
Та самая первая Octavia (Octavia Tour) выпускается до сих пор и чехи не планируют пока сворачивать производство. Но я хочу поделиться впечатлениями о следующем поколении Октавии.
Про дизайн, наверно, даже и сказать особо нечего. Если коротко — он не броский, на любителя. Зато угонщики такими машинами почти не интересуются. Снаружи к ней не придраться: все находится на своем месте, нет никакого кича и смторится вполне достойно.
Внутри в машине комплектации Elegance весьма комфортно: все основные органы управления находятся под рукой — подрулевые переключатели, управление климат-контролем. Рукоять корбки передач удобно ложится в руке, передачи включаются очень четко. Руль очень удобный — в меру маленкийи, держать его — одно удовольствие. Подсветка приборов зеленого цвета — решение, опять же, на любителя. Но смотреть на них приятнее, чем на приборы брата по платформе — Golf V — там фиолетовые цифры ночью «жгут» глаза, а здесь успокаивают. А экран MaxiDOT
очень информативный и цветовое исполнение интереснее, чем в Пассатовском и Гольфовском Plus.
Понравилось обилие всяких маленьких ящичков — для очков, мобильного, прочей мелочевки — самое то. Перчаточный ящик охлаждаемый. Салон очень качественный — пластик на панелях не жесткий, детали подогнаны замечательно, сиденья очень удобные с развитой боковой поддержкой — в резких поворотах держат отлично. Сзади пассажиру ростом 180 см будет довольно удобно — хоть галерка и не отличается особым простором — зато багажник просто сказка! А если еще и задние седенья сложить… Они складываются в пропорции 40/60, есть возможность просунуть длинные предметы (лыжи, например) между сидений. Багажный отсек продуман тоже очень хорошо: под ровным полом скрывается полноразмерное колесо с домкратом. Чувствуется немецкий подход — такое внимание к мелочам свойственно им.
На улице уже темнело и консультанты в автосалоне поторопили к тест-драйву. Договор подписан, можно ехать.
На дороге Octavia тоже не разочаровала. Вариант с шестиступенчатой механикой и турбированным двигателем 1.8 TSI — это песня, ребята! 160 сил разгоняют машину как пушинку! Руль с гидроуселителем, а не электро, как сейчас модно. Педаль тормоза очень информативная — легкое нажатие, и машина встает как вкопанная. Единственное, что не очень понравилось — так это расположение ручника: он находится непривычно сзади, но это машина не для гонок, а в других режимах езды к такому привыкаешь быстро. Обзор достаточно хороший, хоть стойки массивные. Многие говорят, что это авто довольно жесткое. Вполне возможно, что и так, тем более на российских машинах стоит еще и пакет для плохих дорог. Хотя я ожидал большей зубодробильности, а подвеска мне понравилась. За 20 минут привыкнуть к машине довольно трудно, но можно составить первое впечатление. Удовольствие формирует в голове мысль — какая же она классная, а ускорение, с которым тебя уносит со светофора этот «семейный седан», вдавливает эту мысль еще глубже! Нет, Октавия — это не просто копирование Гольфа и Пассата. А если есть возможность взять у Фольксвагена что-то действительно хорошее, почему это не сделать?
Цены они тоже решили скопировать с ценников Volkswagen. Лишь немногим дешевле будет стоить чех по отношению к аналогично укомплектованному Passat. Такова корпоративная политика VAG. Но европейцев это не смущает — там с понтами попроще, чем у нас. И однозначно я могу сказать — Октавия стоит своих денег!
На Парижском автосалоне был представлен фейслифт Skoda Octavia. Консультант автосалона сказал, что в аналогичных комплектациях новая Skoda будет стоить на 50 тыс. руб. дороже. Передок у нее уж больно напоминает старшего брата — Superb, а зад осталси таким же, ну или почти таким же. Внутри подсветка стала белого цвета — привет Golf VI, есть незначительные изменения. Стоит ли за них переплачивать полсотни тысяч или купить на эти деньги КАСКО — каждый решает сам.
В автосалоне я еще посидел и потрогал новую Superb.
Построенная на база Volkswagen Passat B6, она, мне кажется, на шаг опережает его.
Салон выглядит богаче, а пространства, особенно у задних пассажиров, намного больше. После этой машины, я окончательно укоренился в мысли, что главной «фишкой» Шкоды является багажник.
Двери довольно тяжелые — это приятно, салон кожаный со вставками из алькантары — как на Passat Highline. Думаю, что на нашем рынке эту модель ждеть успех.
Источник: Мой ЖЖ
Фото: DRIVE.RU