И снова всех приветствую.
Я решил, что стоит писать более, чем один пост в год. Тем более, что я обещал освещать своё падение в пучину нивоводства. А оно с началом тёплого сезона таки возобновилось с новой силой!



В этой серии:
-Замена свечей по методу из анекдота "русский и два стальных шарика"
-Вразумление карбюратора
-Пожароопасный метод определения, какая деталь в автомобиле лишняя
-Использование Нивы по назначению (вваливание по неасфальтированным направлениям)



Итак, не буду томить и начну сразу с главного. В прошлой серии мы остановились на глобальном вопросе - что же делать дальше с Нивой? Ответ оказался до удивления прост: использовать по назначению! Оказалось, что этот автомобиль очень годно ездит по тем направлениям, где у нас ранее использовался Спортейдж. А именно - проехать по лесным дорогам до лесного озера, довезти туда лодку, поплавать по озеру в одиночестве, отдохнуть, порыбачить итд.

Вот на это озерцо попасть на Приусе было бы очень непросто. Для Нивы это раз плюнуть



Я, как человек поездивший на разномастных тачках, в том числе и всяких кроссоверах и внедорожниках, был удивлён насколько же органично Нива вписывается в эти условия. Всё то, что кажется дурацким и несуразным на асфальте и в городе, неожиданно начинает быть вполне годным в условиях ушатанных лесных направлений. Тут важна простота и кондовость, в Ниве этого всего с избытком. Комфорт уходит на второй план - так ли важно в каком салоне тебя трясёт и подбрасывает до потолка на лесных грунтовках? Ни одна стоковая подвеска ничего не сможет поделать с ямами, корягами и канавами.

Подвеска Нивы более дубовая и жёсткая, чем у Спортейджа, но артикуляции вполне хватает


Тачка маленькая, вёрткая, юркая и дерзкая. Можно протискиваться в таких щели между деревьями, куда б я раньше на спортаже даже и не сунулся. Опять же радует фактор психологической проходимости: на ней едёшь, и тебе всё по барабану. Ты вообще не паришься ни о чём и не переживаешь. Отлюбнёт что-то? Да не беда, всё копеечное. Всё таки идея дешёвого, маленького и простого внедорожника это гениально. Это как большой квадроцикл, только с крышей и печкой, и в то же время дешевле большинства крутых квадроциклов.

Особенно мне доставляет факт, что Нива у нас карбовая. Так вот, пусть в ней стоит этот дурацкий двигатель, который ещё из 60х годов родом, но отзывчивость механической педали газа, которая управляет честным карбюратором - с этим не сравнится ничто! Даже Спортейдж с механическим впрыском чуток подтупливал при нажатии на газ. А на карбюраторе же такое ощущение, что машина предугадывает твои мысли, настолько офигительно это чувство отсутствия каких бы то ни было тупняков и задержек.

Собаке Нива нравится больше Спортейджа и Приуса, как это ни странно
Осталась только последняя (в этой серии) весёлая история, которую нам соизволила подкинуть Нива:

После особенно бодрых покатушек по лесу, где немного попрыгали по кочкам, стал откуда-то спереди справа доноситься навязчивый запах горелой проводки. Стало не по себе. Проверил что огнетушитель рядом и в готовности, полез проверять проводку - вроде всё нормально. Ничего не коротит и не плавится. Но воняет всё равно. Лазал-лазал по подкапотному, и тут вдруг осенило. Взгляд выхватил, что в правом переднем углу подкапотного стало как-то слишком просторно, будто что-то пропало.

Глянул вниз, в дебри переплетения выпускного коллектора и сразу всё понял - на коллекторе отчётливо виднелась плавленная пластмасса. Дождался когда машина остынет и полез извлекать непонятную пластмассовую фиговину оттуда. Вытащил. Виновником оказался пластмассовый клюв забора холодного воздуха. От тряски эта штука слетела со своего крепления на патрубке воздушного фильтра, попрыгала-поскакала по подкапотному и упокоилась внизу на трубах выпуска, где стала тлеть и плавиться издавая тот самый запах горелой проводки.



Что ж, вот таким вот забавным и увы несколько пожароопасным образом Нива избавляется от своих лишних деталей. С Нивой не соскучишься!

Кстати снова понял, что очень радостно обладать сразу двумя автомобилями. Причём, тот факт, что они максимально друг на друга не похожи доставляет особенно. Один высокотехнологичен и хорош для асфальтового поглощения километров, а другой прост как три копейки и идеален для валилова по грунтам. Универсальность же это компромисс - ну её в топку!