Производство — сложное, дорогое и хлопотное дело. Продажа — куда проще. Так и рассудило руководство итальянской компании De Tomaso, продав лицензию на выпуск спортивной модели кроссовера Deauville китайцам.

Появились фото и и информация о ковом концепте Lexus LF-LC. Как оказалось, автомобиль не будет выпускаться серийно. Это всего лишь демонстрация направлений конструкторской и дизайнерской мысли, которые будут реализованы в будущих серийных моделях.

Ранее он назывался Mugello, но имя итальянские разработчики из компании Faralli & Mazzanti, по какой-то причине сменили. Сейчас они рассказали о своей машине, которая дебютирует уже под новым названием в будущем году. Длина двухдверного авто — 4325 мм, ширина — 1955 мм, высота – 1225 мм.

Прежде всего хочу сказать: поздно я начал писать на кадабре, после закрытия официального сезона. Поэтому нет таких интересных и захватывающих фото как на этапах кубка.

Ниже вас ожидает не большой фотоотчет с покатушки, у которой название полностью соответствует действительности.

Планировалось, что кузова новых Alfa Romeo 4C будут сделаны из углепластика. Но, это оказалось слишком дорого. Вдобавок, автомобилестроители не смогли решить целый ряд проблем, сопутствующих производству карбоновых кузовных панелей.

Вместо этого кузова серийных машин сделают из композита, армированного углепластиковыми волокнами. Разработчики планируют улучшить аэродинамику машины (этим займётся дизайнерская компания Dallara).

Голландская компания Donkervoort, совместно с Audi quattro GmbH, построила открытый вариант спорткара D8 GT. Он именуется GTO и почти целиком сделан из углепластика.

Ограничения на число коробок передач, которые гонщик может использовать по ходу сезона, позволили снизить расходы на этот сложный технический узел, состоящий из более, чем полутора тысяч деталей, но и сейчас команды тратят от 5 до 5.5 миллионов долларов за сезон на его разработку и производство. Учитывая дополнительные расходы, затраты вполне сопоставимы с ценой клиентских моторов.

Коробка передач в современных машинах Формулы 1 способна выдержать высочайшие нагрузки. Только во время гонки в Монако передачи переключаются четыре тысячи раз при температуре около 140 градусов, любая поломка может привести к сходу, поэтому надёжности коробки и управляющей гидравлической системы уделяется особое внимание.