Собсно, откатал почти полторы тысячи, как и обещал - обзор. Под катом МНОГО текста и полтора десятка фоток. Welcome!



Мысли о смене авто первый раз посетили меня еще зимой. Машка – хорошая машина, скажу больше – идеальный баланс стоимости и потребительских свойств (ну, точнее, был - в 2007 году и в 2010 - на вторичке), но захотелось чего-то более мощного, комфортного, с большим количеством «плюшек», а главное- просто нового, смены обстановки так сказать. Ну а что? Жены со спиногрызами нет, кредиты на мне не висят, работаю… Почему бы и нет…

Ну и стал я мучить кадаброчку постами-опросами, иногда очными, иногда в афре)). По результатам оных к маю почти решил … хрен с ним, поезжу еще годик, не купить того, что я хочу за имеющийся бюджет. Но все как всегда решил случай - близкий друг предложил за машку реально хорошие (а с учетом кузовных недостатков – очень хорошие) деньги, и я с утроенным усердием принялся изучать авто.ру и прочие ресурсы.

Что же блин купить? Mazda CX-7 или Honda CR-V? Одна «похудела» моего коллегу на 300 тысяч (мазда-мазда, ну кааак же так), вторая – не едет и внутри уныла. Teana II – вариатор, никакой клиренс и совсем уж членовоз. Ford Mondeo IV? Шило на мыло…



К Volvo S80-II я пришел почти случайно. Точнее нет, скандинавы мне нравились всегда (а уж мамонт так просто восхищал), я даже рассматривал Saab 9-3 Sedan II (2007-) как вариант, но откровенно никакой по качеству и спорный по дизайну (а точнее морально устаревший) салон охладили мою любовь к «авиаторам». Но и стойкая ассоциация «вольво=продай почку за обслуживание и ремонты» имелась. Ровно до тех пор, пока я не стал изучать форум сообщества и каталоги запчастей.

И тут ВНЕЗАПНО оказалось, что болячек у «совы» (так называют S80 в клубе) не так уж много, а «дорогая» (причем для машины этого класса - условно дорогая) всего одна, запчасти имеют кучу качественных заменителей (одна «тележка» с Mondeo дает о себе знать), а цены неофициальных сервисов не сказать чтобы низкие, но вполне вменяемые. Низкий интерес угонщиков позитивно сказывается на стоимости КАСКО. «Базовый двигатель» пятицилиндровый 2.5Т хоть и старый, но разумно-достаточный для машины этого размера и веса (200 л.с@300Нм, для желающих есть чип BSR Stage 1 – 258 сил). Да и имидж у машины «правильный», мне как раз подходит: «светофорные» гонки и «дерзкую езду» я уже перерос, но ездить люблю быстро и с комфортом. В общем, выбор был сделан.



Приобретенный в итоге аппарат нашел после 2х недель поисков (не сказать чтоб особо активных) в trade-in «Вольво-Обухов». Внешне машина сразу понравилась – очевидно ухоженная, без каких-либо заметных кузовных косяков (зазоры почти идеальные и краска на всех болтах крыльев и капота вроде родная), светлый (sic!) кожаный салон хоть и подзатерт, но совсем чуток (но руль и селектор АКПП буду красить\перешивать), на докатке очевидно ни разу не ездили. Сервисная книга с отметками ТО (последняя - апрель 2013), ПТС оригинал, владельцев правда куча (3), но история авто мне видится прозрачной, а там время покажет.
Вместо скидки мне сделали кое-какие работы по авто – полностью заменили ATF и заменили передние диски и колодки. Неплохо, учитывая стоимость оригинальных расходников и официального сервиса. Потом менеджер еще час сидел со мной в машине и рассказывал, чаще всего повторяя «тут есть нюанс» и «как в Мерседесе».

Ну да хватит предыстории, перейдем непосредственно к обзору.

Итак, имеем:
Volvo S 80 II, 2007 г.в., 2008MY, пробег 70 000 км.
Двигатель 2.5Т (B5254T6), 200 л.с. @ 300 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500
АКПП Aisin Warner TF-80SC 6 ступеней, типтроник (спорт-режима нет, Шамаичь!)
Габариты: 4851 на 1490 на 1460 мм, клиренс 150мм (минус защита).

По плюшкам и опциям, как я понимаю, мне достался весьма «интересный» экспонат: это БАЗОВАЯ комплектация, но с самым дорогим пакетом Premium+ на момент покупки. То есть имеем: кожаный салон, биксенон (адаптивный, но не поворотный), электросиденье водителя с памятью, двухзонный климат, топовую для этой модели аудиосистему Dynaudio (12 динамиков) с MP3 CD чейнжером, диски R18, хромпакет (без него машина выглядит совсем по другому) ну и всякие мелочи вроде электроскладываемых задних подголовников и зеркал, самозатемняющегося салонного зеркала, парктроника и прочих вещей, которые просто обязаны быть в машине этого класса. Лично мне этого вполне хватает, хотелось бы только вентиляцию сидений, но увы.

Часть I. Экстерьер.

Прежде всего, господа и немногочисленные дамы напомню - VOLVO S80 это европейский автомобиль, который создавался для завоевания АМЕРИКАНСКОГО рынка. Поэтому экстерьер и дизайн этой машины есть великолепное сочетание европейской и американской школ автодизайна. Видимо этим «сочетанием несочитаемого» машина меня и привлекла.



Volvo один из немногих (а может, и единственный) автопроизводитель, чьи машины не теряются среди современных «обмылков», увешанных рюшечками светодиодов. Общие черты у моей «совы» можно найти и с прошлым поколением, и с легендарными 7 и 8 сериями середины 90х, и новыми поколениями S60 и V40XC.


Сейчас я начну копипастить сам себя. Как и в случае с «мамонтом» этой машине чужда жеманность и притворное «изящество» большинства представителей корейского и японского (да и немецкого уже тоже) автопрома. Массивная, «тяжелая» передняя часть со строгой прямоугольной решеткой радиатора, «марсовым щитом» на ней и такими же прямоугольными фарами, практически не «наплывающими» на крылья, «горб» на капоте, минимум выштамповок и скруглений. Ни намека на спортивность, скорее даже некое отрицание ее (хотя версия с двигателем 4.4л. может дать прикурить многим «псевдоспортивным» седанам). Плюс немаленький для седана клиренс в 150 мм.



В профиле машины тоже преобладают прямые линии. Линия багажника обрывается задними фонарями, лишенными новомодных диодов. Хром-пакет, приятная мелочь 08 модельного года сильно «освежает» немолодой уже дизайн.

Из «рюшечек» отмечу также подсветку в внешних зеркалах – освещает двери ночью. Я был весьма удивлен, не обнаружив в автомобиле Е класса подсветки дверей, и лишь потом обратил внимание на иную ее реализацию.
Багажник весьма приличного объема (480л.), но все равно меньше чем в машке (490л), а проем мог бы быть пошире (сказываются массивные фонари, которые на крышку багажника не вынесены). Зато есть лючок для длинномера.



Диски R18 (очень имхо красивые) достались мне вместе с машиной (как и комплект зимы на литье R17). Красота, зараза, требует жертв. Профиль 40 и ширина 245 сообщают моей…заднице обо ВСЕХ неровностях дорожного покрытия, а из колеи просто выбрасывает нафиг. Стоимость ремонта грыжи в правильном шинсервисе заставила скрежетнуть зубами, но ашотам доверять такие вещи нельзя. В планах продать эту красотень к такой-то матери и купить комплект летней резины на имеющиеся 17 диски.

Головная оптика в моей версии «среднего» уровня – это адаптивный Би-ксенон, но без поворотного ближнего света. Дальний реализован «поднятием» ксеноновой фары и включением дополнительной лампы. Вообще, судя по цвету, они уже просятся к замене. Цена на лампочки D2R не очень приятная. Так что возможно поищу правильный корейский (MTF) аналог.



Часть II. Интерьер.

Полезли внутрь?
Точнее с комфортом сели и развалились. Сиденья – это нечто. Тот идеальный баланс между спортивными «полуковшами» и комфортными мягкими креслами. Впрочем, я такие уже встречал. Угадайте где?



В моей комплектации водительское сиденье регулируется электроприводами в 5 положениях + боковая поддержка. Правое сиденье механическое. Трехуровневый подогрев у всех 4 мест, вентиляции к сожалению нет.

Состояние кожи сидений и дверных карт я оцениваю на 4+, явных и заметных дефектов нет (+ к честному пробегу). С рулем и ручкой АКПП все не так радужно. Буду перешивать или красить. Или вообще поищу R руль с разборки.



Удачное сочетание светло-бежевого салона и темно-коричневого верха приборной панели. В такой цвет я хотел бы перешить обод руля и АКПП. Отделка кстати в этих машинах чаще под ненавистное мне дерево. Но мне повезло - у меня настоящий алюминий.



Не понравились мне штатные коврики (ни резиновые, ни ворсовые)-закрывают мало площади карпета, водительский не закрывает “приступочку” для левой ноги. Зато имеют фиксаторы и не слетают.

Поговорим о нашем любимом «мягком (с, тм) пластике (с, тм)». Пластик приборной панели и верхней части дверей качественный, но не очень-то мягкий. При этом на кочках ничего не гремит не бряцает не скрипит и не квакает. Ну, если потыкать пальцами, то можно найти скрипучие места, но часто вы специально давите пальцем, скажем, на окантовку салонного фонаря? Двери тяжеленные и очень толстые, закрываются с приятным «бумс». Ручки из алюминия.


Приборная панель, электроника салона, аудиосистема.

Комбинация приборов и дизайн мультимедийной системы многим покажутся «скучными», я же назову их собранными и взрослыми. Никаких «колодцев» с кучей ярких стрелочек – всего две шкалы (спидометр и тахометр) внутри которых – два графических ЖК дисплея (косплей сами-знаете-с-какого-авто). На дисплеях- уровень топлива, режим АКПП, забортная температура, режимы и скорость круиз-контроля, сообщения борткомпа.



На мой взгляд инженерам стоило бы предусмотреть возможность вывода на них информации с аудиосистемы (трек, станция) и климатической установки, ибо большую часть времени они отображают только часы пробег да уровень топлива в баке.
Очень красиво реализована подсветка приборной панели - подсвечиваются сами шкалы, экраны, а сверху всю приборку мягко освещают отдельные светодиоды.



Экран мультимедиа и климатической системы двухцветный и по нынешним меркам откровенно простоват. Приятная фишка - дневной\ночной режимы - экран меняет цвета: белый фон и темные буквы и темный фон и белые буквы. Переключает режимы экран автоматически, на основе уровня освещенности за бортом.


Но фиг бы с ним с экраном – КАК оно звучит! Топовая аудиосистема Dynaudio – теперь я понимаю, зачем люди платят по 70-100 тысяч за премиальные музыкальные системы в авто. Звук насыщенный и глубокий, настроек – тьма. CD чейнжер с чтением MP3 (ID3 тэги только на латинице) и AUX решил проблему с записью музыки - колхозить сюда линк не придется. К системе также подключается телефон по Bluetooth. Телефонную книгу на кириллице к сожалению читать не умеет.

Климатическая установка двухзонная, задние дефлекторы вынесены на центральные стойки. Охлаждает очень хорошо, сегодня машина стояла 5 часов на солнце (на термометре 42С) - когда собрался ехать завел машину и включил климат на 23С, через 10 минут сел - в салоне очень комфортно.

К эргономике и комфорту управления претензий по больше части никаких, но есть некоторые мелочи, которые я бы отнес к минусам. Вот например – блок управления светом фар. Он вынесен на отдельную панельку слева-снизу от рулевого колеса – «крутилка» основного света, колесико яркости подсветки салона и две кнопочки противотуманок (сюда же запихнули и открывание багажника и лючка бензобака). Во-первых на приборке нет никакой визуальной индикации состояния ПТФ, только крохотные лампочки на самих кнопочках. Во-вторых местный датчик света с фарами не дружит, а только включает «ночной» режим освещения приборной панели и торпедо. На машке же управление светом было вынесено на подрулевой переключатель.



Нет также и визуальной индикации температуры охаждающей жидкости. Нет, я понимаю, что когда пушной зверек придет, то борткомп мне об этом вежливо напишет, но все же. Тем более слабая система охлаждения-вечный головняк вольвоводов.

Педаль «ножного» стояночного тормоза задрана слишком высоко, а снимается он с противным металлическим щелчком. Кнопки управления салонным светом это что-то с чем-то! Везде в машине кнопки из аккуратного качественного пластика, с приятным выверенным усилием нажатия, а эти три как будто с ладыгранты сняли…

Безопасность.

Ну это же Volvo, что тут еще говорить. Этой марке мы обязаны появлением трехточечных ремней безопасности в серийных машинах. Заботой о безопасности водителя эта машина прямо …”пропитана”. Толстый металл, тяжелые двери, 8 SRS в базе, сиденья и подголовники, ломающиеся “по уму”, а задние подголовники складываются не назад, а вперед-знаете почему? Чтобы нерадивые пассажиры сразу заметили это неудобство, подняли подголовник и спасли свои шейные позвонки в случае аварии. Система оценки дорожной ситуации IDIS не принимает входящие звонки и не выводит сообщения на дисплей, если считает что водитель слишком активно едет. Двери имеют аж три степени блокировки, причем блокировать можно отдельно каждую сторону. Фары утоплены вглубь корпуса-чтобы спасти пешехода-неудачника.



Шумоизоляция мне видится (а точнее-слышится) слабоватой для Е класса, хотя скорее всего тому виной все та же жесткая низкопрофильная резина Pirelli Pzero и R18.

Драйверские качества, динамика, управляемость.



Вообще я проехал всего около 1 200 км так что вряд ли успел сформировать объективное мнение о драйверских качествах этой машины, поэтому если коротко: динамика не ураганная, но весьма приятная, как я уже писал выше-достаточная для машины это веса и класса. Паспортное ускорение 0-100 - 8 секунд, правдивость не проверял. Установлена LPT турбина (низкого давления) и стоит она скорее для экономии топлива (ибо с 2.5 л 200 лошадей в легкую снимаются и без нее) и потенциала для чип-тюнинга. Турбоямы как таковой нет, да и турбоподхвата тоже. Просто ровно и уверенно разгоняемся, особенно приятен разгон на диапазоне 80-160км\ч. 6-ст автомат айсин не спортсмен, но и не очень задумчив: передачи щелкает шустро, но с весьма ощутимыми пинками при ускорении “тапкафпол” (вот она, та самая болячка). Нет спорт-режима! Как же теперь ездить тут, душить!!!?? А, Шамаичь?!

Расход в смешаном цикле (неделя на работу, выхи дача-ашаны и прочее) - 13-13.6 л.\100 км по компьютеру. ИМХО более чем нормально.


Привод ГРМ ременной, регламент замены 120 000 для России и 180 для Европы, на моей ремень не менялся (только ремни привода навесных агрегатов), думаю заменить через месяц-другой.

У движка приличный потенциал для чип-тюнинга (BSR stage 1 - 258@390нм, фирменный тюнинг Volvo Polestar - 250@400 нм), но надо ли оно мне я не решил пока.

Компоновка подкапотного пространства достаточно “свободная” доступ к необходимым узлам легкий. Однако “фирменные приколы” скандинавов есть и тут: для замены лампочек фары ее придется снять (фары кстати крадут), чтобы проверить уровень тормозной жидкости приходится снимать крышку кожуха АКБ...



Больше всего я опасался “баржеобразной” рулежки - Е класс все-таки, спереди McPherson, сзади независимая многорычажка. Но нет, S80 так же уверенно и контролируемо переставляется и входит в повороты как и машка, крены минимальны. На дисках R18 о плавности правда можно забыть. Электрогидроусилитель руля с настраиваемым переменным усилием. Тормоза отрабатывают хорошо, но все же менее информативны, чем в той же мазде 6. Полный комплект электронных систем, включая DTCS (местное название ESP) - в наличии.

По стоимости владения пока сказать ничего не могу - в машину не вложил ни рубля. Но попросил один клубный сервис "посчитать" мне стоимость грядущего ТО (масло ДВС + фильтры масляный, воздушный, салонный, и ремень ГРМ с роликами) - около 18 000 руб. с оригинальными расходниками и частями. Если заказывать тот же оригинал в экзисте выйдет на тысячу-полторы меньше. Если забить на оригинал и купить качественный заменитель.... Вывод - если не брать в расчет ремень ГРМ (который меняется раз в 120 тысяч) то средняя стоимость простого ТО 7-10 тысяч рублей с оригинальными или качественными неоригинальными расходниками. Вполне сопоставимо по стоимости с "дилерскими" ТО фокусов\астр\прочих це-классов.


Общее впечатление, планы на будущее.

В ближайшем будущем (через 4-5 тысяч) планирую пройти ТО (хотя последняя отметка ОД в сервисной книжке всего 1.5 тысячи назад) с заменой ремня ГРМ, почистить радиаторы со снятием и возможно установить дополнительный радиатор АКПП. Кстати, буду ли чинить (радикально, с заменой гидромодуля) болячку АКПП я пока не решил. А точнее не решил, делать ли это превентивно или когда все станет совсем плохо, если вообще станет. Конечное решение приму к зиме.

Порадовала стоимость КАСКО - в РЕСО с франшизой 15 000 и GAP она обошлась мне в 50 000 руб.

А так машина мне очень нравится, ибо на 146% соответствует моему стилю вождения и вообще по духу мне подходит. Все ж таки правду говорят-турбовые шведские седаны покупает тот, кто уже никуда не спешит.