Не совсем автомобильная тема, но, во-первых, вся движуха началась отсюда, во-вторых, постараюсь хоть немного поведать об автомобилях.

Увидел в четверг вечером пост на Кадабре о чемпионате Московской области по воздухоплаванию. Нужен был водитель и просто помощник на 3 дня для команды воздухоплавателей. Я никогда не летал и шар вживую даже наверно не видел.
Права? Есть! Подходящая одежда, обувь – есть! Желание поездить на другом авто – есть! Желание полетать на воздушном шаре – конечно! Диплом? Надо срочно дописывать! Решено, еду.
Уже по дороге в Дмитров в 4 утра в пятницу закрались сомнения о будущих полетах, так как шёл проливной дождь... Хотя днём немного прояснилось, в пятницу полётов не было. 2 раза (утром и вечером выезжали на место старта и всё отменялось). На чём же люди возили воздушные шары? Процентов 70 – джипы с прицепами. Здесь правят балом Land Cruiser'ы и Pajero (не новые, разумеется) с прицепами.
Ещё 20 процентов – микроавтобусы вроде нашей VW Caravelle (на базе Transporter'a делают 4 разновидности микроавтобусов – Kombi, Shuttle, Caravelle и Multivan).
Остальные 10 процентов – монстр Toyota Tundra. Она одна могла увезти всё без прицепа ;)


Caravelle – очень комфортный автомобиль для путешествий. Удобный салон, дизель и шестиступенчатая КПП. Но для путешествий по дорогам. Полный привод ему дан не для того, чтобы месить грязь, а чтобы зимой трогаться в горку и чувствовать себя увереннее на скользкой дороге. Даже нет никаких вариантов выбора работы полноприводной трансмиссии (я подозреваю, что она там всё динамически распределяет, делая его переднеприводным на трассе..).
Вторая наша машина – праворульный Лексус (в смысле, Toyota Harrier). С автоматом. Мысленно приготовившись с утра выкапывать этот Лексус на каждой кочке, мы долго вспоминали это, выкапывая Caravella (А в последний день и Nissan X-trail). Его секрет был прост – зимняя резина. На VW стоял дорожный жесткий (с индексом C) Bridgestone, да ещё накачанный почти до 2.7... Давление в 2 атмосферы полностью изменило поведение авто на грунте (на трассе конечно, лучше не рисковать с таким давлением). Из-за того, что у нас не было лопаты (потом добыли в соседней деревне), копали мы долго. Но весело :)
Фотографий буксующего Лексуса не будет, так как он не буксовал.


Заправляются баллоны обычным газом, за 40 минут полета (вроде пролетели километров 10-15) сожгли 70 литров газа. Расход – 700 литров на сотню!

Итак, воздушный шар.

Всё просто – оболочка, корзина, газ и горелки + переносной вентилятор (бензиновый) для нагнетания воздуха в самом начале раскрытия. Всё это добро весит под 600 кг. Привести шар в боевую готовность – занимает минут 30-40 (вытащить из машины, растянуть оболочку, “надуть” вентилятором холодный воздух, потом горелками греть и поднимать в воздух.)

Моё рабочее место – в правой руке рация, в левой телефон, на коленях – бумажная карта, сзади – прицеп.


Собственно несколько фотографий с шара – фотографиями не передать эмоций и впечатлений, мы поднимались до высоты 800 метров.


Если вас когда-нибудь позовут помогать в подобном мероприятии – поверьте, получите кучу интересного опыта и впечатлений. Главное – не забудьте лопату.
Обещанная автоугадайка – фото с взлетающего шара – что за 4 машины стоят на дороге (на поле всё просто..)?

@scl, @4ertovo4ka – спасибо за компанию!

P.s. Разумеется после такого восторга я спросил, сколько всё это добро стоит. Скажу, что стоит много. Моей машины хватит только на оболочку, ещё столько же корзина и ещё немного – горелка. Разумеется, всё это не вечное и оболочка рассчитана на определённое количество часов. Так что хобби это не дешёвое, но чертовски увлекательное.


UPD. При заливке фотографии качество ухудшилось и последняя фотография превратилась в автонеугадайку(
На оригинале хоть можно было догадаться.