[ Статья на конкурс ]

Поздравляю: мы - одни из первых в российском Интернете, кому известно, что за зверь - этот новый Kia Cerato. Подробности под катом!


В России машину третьего поколения начнут продавать в апреле, ближе к этой дате станут известны цены.


Признаться, место Cerato в модельном ряду Kia для меня ещё недавно было загадкой. Rio - типичный автомобиль B-класса. Ceed относится к классу С. А Cerato?


Оказалось, что седан Cerato живёт в одном классе с Ceed, но имеет с хэтчбеком не так уж и много общего. Судите сами: Ceed делают в Словакии, продают, прежде всего, в Европе. Задняя подвеска многорычажная, потому что европейцы любят машины со "вкусной" управляемостью, а салон перенасыщен всяческими кнопочками и экранами, потому что так в Европе модно. Cerato же делают в Корее (в перспективе - сборка на калининградском "Автоторе") и продают, прежде всего, в странах третьего мира. Сзади здесь не многорычажная подвеска, а торсионная балка, салон - чуть проще, чем в Ceed. Но в России, стране, которая всегда балансировала между Западом и Востоком, пользуются спросом обе машины, вот Kia и продолжает продавать их вместе.


Дизайн Cerato первого поколения был чертовски безликим. Во втором ситуация исправилась - ещё бы, ведь машину делал Петер Шрайер!


Внешний вид автомобиля третьего поколения тоже разработан под его руководством, но этот Cerato выглядит уже не так дерзко, как предыдущий. Тем парням, что с "девяток" пересаживались в Cerato и чувствовали себя, словно в BMW, новое поколение, скорее всего, не понравится, но людям взрослым, успокоившимся, возможно, придётся очень даже по вкусу. В Kia старались сделать более "эмоциональный" и "инновационный" автомобиль.


Я ничего от дизайна этой машины не ожидал, и тем проще будет объективно оценить её начинку. Например, двигатели. С мотором Gamma 1.6 мощностью 130 л.с. и шестиступенчатым автоматом динамики тут немного (по паспорту 11,6 с до сотни), с механикой о том же количестве передач машина едет гораздо интереснее (10,1 с). Версия с двухлитровым двигателем Theta (150 л. с.) и АКП веселее, чем 1.6 с МКП. И уж тем более динамичнее мотора 1.6 с автоматом.


Словом, если будущему покупателю не грозят пробки, и навыки езды с механикой ещё не забыты, то можно смело покупать 1.6 и МКП. А вот если автомат жизненно необходим - то лучше обратить внимание на более мощный двигатель.


Помимо динамики мне было интересно узнать, как управляется Kia Cerato. Во всех последних Kia эта самая управляемость, увы, оставляет желать лучшего. Происходит это в основном из-за электроусилителя, который доводит до водителя уж очень мало информации, делает управление искусственным. Например, изменяет усилия на руле прямо в повороте из-за скачков оборотов двигателя в связи со сменой передач АКП. Управляемость Сеrato не стала приятным сюрпризом, технологии те же, и до того удовольствия от вождения, которые дарят Mazda3 и Ford Focus, этому Kia далеко. Но каждому своё, кто-то поставит во главу угла другие качества этого автомобиля.

Cerato среди конкурентов. Безликое нечто или будущий триумфатор?

Кузов Cerato третьего поколения изменился по сравнению с предыдущими. Колёсная база теперь составляет целых 2700 мм - на 50 больше, чем раньше. Свесы, соответственно, уменьшились на 15 мм спереди и на 5 сзади. Поработали и над аэродинамикой, сейчас коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27, раньше - 0,29. Неплохо!


Багажник машины имеет объем 421 литр, на 6 больше, чем раньше. Запаска здесь полноразмерная, и это не может не радовать. А вот шины производства Nexen лично мне не очень понравились, при интенсивном торможении они быстро начинают визжать, колёса блокируются. А ведь их будут ставить и на некоторые российские Cerato.


Зато в салоне машины практически не к чему придраться. Сиденья - мягкие, удобные, в них понравится водителям разной комплекции (глядя на фото салона, имейте в виду, что в России будет три вида ткани, но не будет кожи). Места вполне достаточно и спереди, и сзади. На ручках есть микролифт, а все самые близкие к водителю и пассажиру панели - из приятного пластика.

Правая часть передней панели - с таким симпатичным рельефом

Правда, положив руку на дверной подлокотник, я почувствовал под рукой рычажок стеклоподъёмника. Сместить бы ручку сантиметров на двадцать вперёд, ведь именно она, а не переключатель, должна быть прямо под кистью!


Но не в мелочах эргономики конёк Kia, а, как всегда, в большом количестве функций и опций. И Cerato продолжает традицию. Вот например, фары. В топовых комплектациях этой недорогой, в общем-то, машины будет адаптивный ксенон, а в средних - диоды.


А ещё на Cerato есть система Flex Steer - возможность изменять работу того самого электроусилителя. Переключать режимы (Comfort, Normal и Sport) нужно с помощью кнопки на руле.


В самом комфортном положении из трёх руль очень легкий. В Sport "баранка" тяжеловата на малых скоростях, зато на высокой скорости этот режим работы наиболее удачен.

AUX, USB и прикуриватель - как всегда у Kia, уже в базе и легко доступны

Кстати, насчёт регулировок. Углубившись в борткомпьютер (в топовых версиях диагональ экранчика на приборной доске - 4,2 дюйма!), я обнаружил там возможность настраивать не только автоматическое закрытие дверей, но и... количество сигналов поворота по одинарному нажатию. В японских машинах ещё недавно не было и трёх "миганий", а корейцы уже дошли до возможности выбирать между тремя, пятью и семью... Забавно!


Интересно, пригодится ли это хотя бы одному владельцу. Ведь не секрет, что компания Kia активно старается учесть пожелания реальных пользователей машин. Большой истории у моделей ещё нет, и при разработке каждого следующего поколения слушают отзывы журналистов и владельцев предыдущей генерации автомобиля. Так что, если вам есть что сказать, смело пишите письмо в российское представительство Kia. Негативная реакция, с которой встретили "прыгающую" заднюю подвеску нового Kia Ceed летом 2012 года, уже привела к изменению настроек! Да и пластик панелей нового Cerato стал приятным на вид и мягким на ощупь именно после соответствующей реакции публики на жёсткие панели.


Прислушавшись к владельцам, стали улучшать и шумоизоляцию. В некоторые пустоты кузова залили специальную пену, а задние арки получили дополнительное шумоизолирующее покрытие. Мотор теперь держится на новых подушках... Молодцы, что сказать! Жаль только, что название менять не хотят. На некоторых рынках этот седан известен как Forte, но в России его так называть не планируют, говорят, слишком дорого будет стоить - привить русскому человеку непривычное имя. Так что остаёмся с этим неблагозвучным Cerato...