Что делать если сломался вариатор

Старокадабра

Купил Primеra P12 2005 года. пробег 145. 2.0 и вариатор. Я конечно догадывался, что вариатор вещь нежная, но что настолько - у большинства до моего пробега они не доживают.

Поломки такие: датчик скорости, степ мотор и самое хардкорное - обрыв ремня.
Любой ремонт - от 15-20 тысяч (это если датчик или степ мотор)
Контрактный варик с установкой - 50-60.
Новый с установкой - 150 =)

Проанализировав ситуацию, я надумал заменить степ мотор и датчик скорости на 150 тысячах - когда буду менять масло в вариаторе. Так как износ ремня сильно увеличивается, когда дохнут эти два девайса.

Вот так, пожалуйста, голосуйте в опросе, пишите в коментариях свое мнение - очень для меня это важно.

UPDATE: пока еще вариатор работае, поэтому и спрашиваю про замену датчика и степ мотора при очередной замене масла.

41 комментарий нравится избранное #

RainbowDemon 27 дек 2010 в 02:30

Поставить ручку и забыть о проблемах.
Nichegoneponimay 27 дек 2010 в 02:47

Проголосовал за контрактный. Эх инопланетянин он и в Африке инопланетянин.
derfur 27 дек 2010 в 09:31

Надо было добавить в опрос еще один вариант:
«Не надо было вообще покупать.»
Dar4eG 27 дек 2010 в 09:42

стоп. а как можно проехать 5000 км на варианторе с порванным ремнем?
Primarius 27 дек 2010 в 09:57

Я так и понял, где пробег, а где рубли… :(
Rai 27 дек 2010 в 09:57

У меня такая же машина 2003-го года. Прошла ~150, если пробег не скручен. Вариатор пока живой, но понимаю, что скоро меня ждут те же проблемы.
Так что отпишись пожалуйста о результатах и ценах ремонта :)
Dusha 27 дек 2010 в 10:18

не оттягивать с ремонтом(хотя если в гараже у тебя лежит новый вариатор)!!!
Сделать диагностику, заказать з/ч и в ремонт. Т.к. эксплуатация уже неисправного вариатора может влететь в ещё большую копеечку чем на данный момент.
А вообще многие попадают на ремонт или покупку б/у трансмиссии и траты обычно 1-2к вечнозелёных, а после ремонта все обычно радуются как работает коробас…
Rai 27 дек 2010 в 10:49

@RainbowDemon На самом деле ручку там фиг поставишь. В этих машинах мкпп и вариаторы комплектуются исключительно разными двигателями, которые в месте соединения с кпп несовместимы. Приходится ужасно колхозить…
Rai 27 дек 2010 в 10:50

@derfur Мы когда машину покупали, не поняли, что там вариатор… А как это понять? Внешне он выглядит как обычная АКПП, ещё и с типтроником. Едет, конечно, очень плавно, Ну так японское ж качество…
Что в машине вариатор узнали только через 3 года эксплуатации!
RainbowDemon 27 дек 2010 в 11:03

@Rai Т.е. на одной машине япы используют разные 2-х литровые двигатели со схожими характеристиками? Удивительно.
Rai 27 дек 2010 в 11:05

@RainbowDemon Нет, 2х литровые двигатели — только вариаторы. 1.8 — только мкпп. Как-то так.
Да и не япы это на самом деле. Машина исключительно для европейского рынка (изначально — для англии, собрана там же). В Японии ничего похожего никогда не продавалось.
DeadTrickster 27 дек 2010 в 11:08

@Dar4eG эээ, да жив он пока, жив :-) просто ремонт дорогой вот и решил посоветсоваться что делать
RainbowDemon 27 дек 2010 в 11:09

@Rai А как же 6-ступка? по-моему она втыкалась как раз на 2-х литровые. Хотя я по Ниссанам не очень, могу и путать.
DeadTrickster 27 дек 2010 в 11:09

@derfur а у Пример все просто — 1.6 не едет, 1.8 жрет масло, 2 — вариатор (в основном)
DeadTrickster 27 дек 2010 в 11:11

@Rai Развеем пару мифов
1) 2.0 — вариатор или МКПП — 6 ступеней
2) Куча народу ездит на P12 прулях купленных в японии =), там даже телек японский.
DeadTrickster 27 дек 2010 в 11:12

@DeadTrickster более того, вместо 1.6 или 1.8 2.0 не поставишь — крепления не те
Rai 27 дек 2010 в 11:16

@DeadTrickster По моим данным в японии серия пример закончилась на p10, а p12 уже на внешний рынок… видел пару прульных p12, но они были из Англии. Ну хрен знает, может я и не прав.
Про 6-ти ступку сервисмены сказали, что на сарай она не встанет из-за того, что двигло всё-таки разное для вариатора и мкпп. Может и обманули, но сервис вроде проверенный.
zlo500 27 дек 2010 в 11:24

Эх, когда Сева мне про эту примьерку рассказал первый раз, я сразу неладное почувствовал))))
Магнитофон сделал-то хоть?))
а по теме, купи с разборки механику да и не парься))
Rodik 27 дек 2010 в 11:39

Что значит — сломался вариатор?
Это звучит как «доктор, я дрищу 3-ий день, сломалась ли моя жопа?»
Диагностику сделали?
А то, что машина не едет и мигает аварийный режим вообще ни о чем.
Если ремень, то попадалово, если стартовый пакет (соленоид) то вообще не страшно, я себе за 10-ку, контрактный нашел.
Rodik 27 дек 2010 в 11:41

@Rai Это 5.
Очевидно теперь я понимаю, почему у меня варик после японца загнулся… Вариатор очень требователен к регулярной замене масла.
Rai 27 дек 2010 в 11:51

@Rodik Ну да, я искренне о… ел, когда узнал, что в машине, на которой я и тесть ездили уже несколько лет варик. Ладно я, но у тестя стаж с 82-го года, сам перебирал мкпп и акпп не один раз и так и не понял, что в машине вариатор. (Ну а как поймешь — есть фиксированные передаточные числа, по которым он скачет, в окошке показывается номер передачи, типтроник).
А по поводу масла… ну не скажу, что его меняли больше одного раза… Но 120 из 150 он прошел под нами и ничего, пока живет.
Одно время показалось, что варик сдох, но то застучал ШРУС и забился фильтр бензиновый (симптомы в сумме были похожи). Поменяли — машинка дальше бегает. Но надо продавать…
ToSsh 27 дек 2010 в 11:56

а на задней передаче до какой скорости разгонялся?:)
svk 27 дек 2010 в 11:59

Поставить контрактный и забыть о проблеме еще на 100к километров
Gerz 27 дек 2010 в 12:26

@Rai Каак? автомат в любом случае переключаются, а вариатор в режиме драйв нет. вы жжоте)
Rai 27 дек 2010 в 12:33

@Gerz Да не жгу я :)
У примерского вариатора есть 6 предпочтительных состояний передаточных чисел, между которыми двигается ремень. Номер выбранного состояния (передача) отображается цифрой на приборке. Типтроник позволяет тоже скакать между этими состояниями. Переход между состояниями происходит хоть и плавно, но коробка новой семерки-бмв (классический автомат) по плавности ей не уступает.
Сам селектор передач выглядит точно так же, как и у обычной АКПП — RND12 (последние два ограничивают коробку в зоне первых двух передач). Вот как можно было понять, что у меня в машине CVT? Только по лампочке CVT… но мы решили. что это просто следствие унификации приборок между всеми машинами.
Suhoy 27 дек 2010 в 13:49

У меня машина стоит столько же, сколько новый вариатор, а вторая как контрактный с работой…
phoptik 27 дек 2010 в 14:01

Сначала — оценить стоимость ремонта, т.е сделать диагностику. Дальше уже сам поймёшь стоит ли ремонт денег или нет. Гадать конечно единственное что остаётся, но не всегда всё так плохо и возможно ремонт оптимальнее будет.
Dleenly 27 дек 2010 в 21:27

5 лет машине. сейчас вариатор, потом движок. продавай и забудь.
зы. не берите б/у акпп и вариаторы. однозначно. но народ до сих пор не понимает…
RainbowDemon 28 дек 2010 в 00:35

@Dleenly Это еще почему однозначно не брать бу автомат? Будь добер просвяти ничегонепонимающих.
dimon777 28 дек 2010 в 00:41

@RainbowDemon дорогие и сложные в ремонте патамучто.механику чинить проще.
хотя, автоматы разные бывают.как правило самые тупые акпп являются и самыми надежными
Dleenly 28 дек 2010 в 00:44

@RainbowDemon Ресурс у них не большой (150-200тыс). и это при хорошем обслуживании.
менять масло, фильтр.
но со временем все равно диски стираются и передача момента становится хуже (может не тянуть на первой).
Так же не известно как на ней ездили. степенно или «педаль в пол»?
каждый такой кик-даун сокращает время службы.
а ремонт не такой дешевый…
RainbowDemon 28 дек 2010 в 01:03

@Dleenly При должном обслуживании и эксплуатации автомат надежен как автомат ак47. Есть редкие какашные автоматы (привет al4), но как правило 150000 — это только начало жизни.
Dleenly 28 дек 2010 в 01:06

@RainbowDemon мы не в Германии. но дело ваше.)
RainbowDemon 28 дек 2010 в 01:07

@Dleenly При чем тут Германия?
Dleenly 28 дек 2010 в 01:10

@RainbowDemon там хоть не много за машинами следят.
а у нас автомат покупают в основном блонди-мужики-бабы и ездят они до тех пор пока не сломается…
Phaeton 28 дек 2010 в 03:55

@Rai у мя знакомый лично из хабаровска яп пруль примьеру п12 пригнал
Rai 28 дек 2010 в 10:39

@Phaeton Ок, признаю свою ошибку. Был уверен, что машины европейские.
Rai 28 дек 2010 в 10:42

@Dleenly В защиту автоматов и вариаторов: есть легендарные машины с акпп, которым нет сносу. Скажем, автомат на nissan maxima гораздо надёжнее её же мкпп. Говорят, что ходит по 300 тысяч без ремонта и ничего. Ну и вариаторы некоторых гибридов тоже вечноживущие.
Dleenly 28 дек 2010 в 10:48

@Rai ладн. каждый останется при своем.
но механика рулит)
lensoff 28 дек 2010 в 13:42

Езжу на 2л примерке 2005года. На мой взгляд вообще ничего делать не надо (кроме замены масла раз в 50к). Обрыв ремня крайне маловероятен. Чаще всего выходят из строя степ-мотор и датчик скорости. При их поломке машина едет максимум 40 км/ч, т.е. как бы на первой передаче. Их замена не столь сложна, можно и самому поменять, если руки правильно заточены.
И вообще эти вопросы лучше всего обсудить на примера-клубе.
DeadTrickster 28 дек 2010 в 21:13

@lensoff какой пробег?