Решил сделать маленькую заметочку на полях о любимой машинке.


Все началось с того что более древняя Сиерра 1,6 универсал стала совсем печальной (хотя все равно была лучше любых жигулей) и стал вопрос о новом авто. Сарайчик был куплен и пригнан одним знакомым для своего сына. Тот в свою очередь сказал что на древнем тонированном корче-немце ездить не будет и купил новую Шевроле Авео в наилучшей комплектации за 11к (что после осмотра данного сарайчика меня повергло в шок).

Аудюшка покатала еще немного своего хозяина и перестала ездить. Почему перестала никто не знал..."что-то с топливной". Сарайчик был оставлен во дворе...стоял несколько месяцев под дождями и грозами, засыпанный грязью и пылью. Стоял-стоял пока хозяин не решил его спихнуть, купив себе абсолютно другое авто (2х летний Ситроен С4).

Поскольку машина не ездила, хозяин обещал вкусную цену и полную компенсацию за ремонт, с учетом того что он к ремонту не прилагает никаких усилий. На сервисах за нее не брались...

После гугла и осмотра Авантачки было решено брать. забегая на перед, скажу что не ездила она потому что была проблема с механическим впрыском, единственной болевой точкой этих автомобилей. С помощью всевеликой сети, мануалов и некоторых разборок проблема решена и куплены запасные запчасти, хотя мастера говорили что устранив проблему 1 раз больше не появиться.

Вообщем вот что мы получили:

Audi A6 C4 Avant 2.0 на механике 1996 года выпуска. В арсенале имели 145 лошадок, красивая черная кожа, климат контроль, 6 подушек (хотя тут не уверен...4 точно есть), 8канальную акустику, пернедние и задние туманки, 3 комплекта дисков, 3 комплекта дорогой резины (2 лето 1 зима), запаска на литых дисках, оригинальный немецкий инструмент без единой царапинки, полный электропакет с зеркалами и обогревами стекол, салон под красное дерево, линзованную оптику и множество приятных вещей.



По машине получилось:

Кузов был в идеальном состоянии. На бамперах были еле-еле заметные сколы, которые даже с метра уже не было видно 9 из 10. Двигатель был в состоянии 8 из 10, немного гремели валы, но на скорость не влияло.Ходовая была полностью, до винтика заменена после пригонки в Украину, состояние 10 из 10 (кстати ходовка досталась от Ауди 100). Салон почти в идеале - пару пятен на потолке, кожа идеальна, пара коцок на водительской двери 8 из 10 смело. По електронике вопросов небыло - все работало, жужало, светилось и прочее 9 из 10. Климат пришлось заправить, ибо кондиционер не работал.





После мойки-чистки Сарайчик начал ездить. По ощущениям:

Мотор работает шумно только после 5000, и то...скорее всего нужно глянуть голову. Мощности и эластичности хватает с головой, по трассе прыгнуть с 80 до 150 на груженой машине проблемы нету вовсе, даже в пол давить не нужно. Коробка заточена под город, 1-2-3 передачи довольно короткие. С горы можно стартовать с 2й.

Погонять не получаеться, ибо первые 3 передачи короткие и мотор их крутит играясь очень быстро. Интересно со стартом под гору, в дождь с 4 пассажирами - На 1й передаче мотор срывает колеса в букс довольно рано, а антибукс в свою очередь исправно это все дело прекращает. Но в целом это не проблема, это особенность =) По расходу - Город 10, трасса 8. С тормозами вопросов тоже нет. Мягко, плавно, информативно. АБС вмешивается в нужный момент.



Ходовка не вызывает никаких вопросов... не качает, не виляет, мелочевку кушает, полицейских отрабатывает четко и комфортно. Как для большого универсала подвеска жестковата, хотя исключает крены и раскачки.


(чехлы достались от прошлого хозяина, были выброшены после стадии отмывания машины)

Салон просторен и шикарен. Кожа приятно хрустит, карты дверей отделаны кожей, накладками под красное дерево и мягким приятным пластиком. Приборка тоже из мягкого пластика. Приборы с красной подсветкой читабельны в любой освещенности. На приборке дополнительный блок приборов (часы, вольтометр, температура двигателя). акустика звучит прилично (пару колонок пришлось разобрать почистить ибо рыпели), не хватает саба...но в какой-то комплектации в багажнике, в боковых нишах стояли усилок и саб... нужно поискать по Украине. багажник кстати громадный, в боковых нишах можно хранить мелочевку, инструмент. Под полом полноценная запаска на диске и море инструмента.


(на зимней резине и штамповках)

Тонировка оказалось довольно злой. Зимой в салоне темно шоппц. Но зимой ее оценил на все 150%. Тонировка+климат и в салоне просто рай =))) Кстати климат жжот как нужно а холодит тоже вполне эффективно (хотя некоторое замечание таки есть...когда долго едешь по трассе торпеда нагревается...и в ноги от климата холодно, а в морду печет...неприятно)

Вот такие пироги. Из длительных поездок был Крым. Тут в полной мере оценил комфорт...после 600 км почти без остановок усталости нет вообще. По трассе ехать одно удовольствие, скорости не чувствуется. На 130-140 машина ведет себя очень приятно и предсказуема. Давая копоти до 160-170 ощущения дискомфорта не возникает...просто громче шумит резина и уже слышно двигатель. Обгон под гору не составляют труда.

К размерам конечно нужно привыкать, сарай здоровый шоппц. Но оно того стоит =)



ах да, цена вопроса... по скидке за неживость автомобиля сарайчик был куплен за 8,5к и еще около 500-800 долларов было вложено сразу на расходники и мелочи. И того 9к+ плюс довольно много времени и души на приведение авто в идеальное состояние и чистоту. Сейчас за нее предлагают 11к, но отдавать само собой смысла нету =)))

Жду вопросов, критики, каментов и камней в огород древних тонированных прулей...тфу..немцев =)))

П.С. после этого сарайчика я не знаю зачем покупать новые приоры-калины-гедзи-акценты и прочее...мож я чего не понимаю.

АПД:

даже забыл о таких приятностях как гидроусилитель и просто потрясающая эргономичность всего. Ручки открывания дверей и свеклоподъемников в удобных и логичных местах, регулировка руля по высоте и выносу позволяет наиболее правильно его поставить, очень круто сделали с задней тяжеленной лядой - ручки в удобных местах и стойки подхватывают ляду в нужный момент. Довольно удобный подлокотник в котором бардачек с маслянной стоечкой...что не позволяет тяжелой крышке с грохотом падать вниз. Кстати основной бардачек открываеться не совсем удобно, человеку с ростом выше 180 нужно привстать не много, что б открыть его полностью. Понравилась самовключающаяся подсветка под крышечкой зеркала на пассажирском солнечном козырьке. Еще очень практичный чехол-полка в багажнике, которая без лишних движений скручивается в рулон и открывается. Так же в сервисе у немцев была поставлена сигнализация с доводчиком стекол и выключением магнитолы. Вообщем есть еще масса очень приятных мелочей, которых у современных бюджетных автомобилей не всегда встретишь.