Вырезать, если бюджетно, с битой может и можно, но там пробег важен и чем кормили битую, а это малореально узнать.

Да, все-таки в старых машинах есть свой плюс :)
Я в Вектре вырезал его нафиг и забыл :)
Тут скорее всего не получиться, т.к. после катализатора наверняка стоит не один датчик.
Ну что делать — разборка :) Вариантов не так много, имхо.

Сударь Вы меня поражаете… зачем же тогда брать B6? Это как купить S-класс, а потом стрелять у знакомых денег на бензин… На новой машине «колхозить» вырезая катализатор — моветон, уж лучше тогда не у официала без их наценок поставить.

Катализатор с разборки — лотерея, фиг знает сколько он еще пройдет. Если не брать в расчет тупой ^ снобизм — можно поставить универсальный кат, дешево и сердито. Можно поставить корректор и забыть про катализатор вообще.

Я бы викинул в жопу катализатор и не думал о нем вообще. Я на своей так и сделал, у меня конечно не новая красивая машина, но катализатор — сука крайне дорогая вещь. Слышал что для скажем X5го бумера катализатор под 100 к стоит. Ну и нахер нам такой геморой?

лучший выход — за меньшие деньги поставить хороший, негромкий выхлоп, который и мощности добавит, и красоты, и уберет проблему катализаторов.
как правило их вырезают, лямбды после него тоже и ставят схемки, которые выдают сопротивление/напряжение как у норм работающей лямбды, чтобы компьютер не ругался и не изменял смесь. Ну и иногда на евро-2 перешивают.
Это применимо к БМВ, к ФВ думаю тоже

@Primarius ну тогда тем более официалов с их драконовскими наценками в сад, но только не издевайтесь над машинкой рецептами по типу «срезать катализатор»

@vamp756 Не всегда это возможно. Порой за катализатором стоит хренова куча датчиков, а так же двиг расчитывает на сопротивление выхлопным газам, создаваемое катализатором.
В итоге, после того, как вырезать катализатор может быть все что угодно, от того, что датчики будут «душить» двиг, считая, что смесь слишком обогащеная, до посторонних шумов и вибраций в салоне.

@OlegusMDH Иногда ставят 2 лямбды до и после катализатора, вырезать не получится, мозг машины не переварит такого.

@Kalashmatik Не думаю, что в данном случае слово «колхозить» применимо к автору. Ведь он не преследует цель нарастить себе лишних 5-6 л.с., или «чтоб рычала», а прежде всего с минимальными вложениями в ремонт.
Расскажу свой случай:
Дело было зимой. Выйдя с утра на улицу и попробовав завести машину, услышал неприятный звук глохнущего двигателя. Загорелся «ЧЕК» Завожу снова. Завелся. Включаю перву, газ, глохну.
Дальше не буду описывать поездку к официалу(на гарантии), вердикт был таков: перегорел катализатор, да не просто перегорел, а ВЫГОРЕЛ, в труху, и это на машине с 20к пробега.
Мастер меня предупредил, что если не гарантийный случай(это в случае подтверждения экспертизойговняного некачественного топлива(эка невидаль)), то цена на новый кат составит порядка 80 000 рублей.
В конце концов, я не стал дожидатся результатов экспертизы, кат вытряхнули, остатки выдули какой-то фигней типо пылесоса. На лямбды не ставили никаких обманок (Не забывайте — это у официального дилера и с сохранением гарантии), а просто поменяли региональную прошивку на Эмиратовскую. Чек погас после первой заправки. Машина заводилась прекрасно и зимой и весной. Цена вопроса составили 500 рублей «на пиво». И что самое главное — да, машина стала дышать свободнее:) и звучать басов:)
Автомобиль Opel Astra H пробег 20тысяч.

@DrHouse *басовитее
з.ы. не пинайте за чудовищный по стилистике текст, и невероятное количество опечаток:)

@DrHouse нормально написано, никто не пнёт )

@DrHouse джезть… Эмиратовская прошивка… В жизни бы не подумал!!!
теперь можно хвастаться: «У меня машина, как у шейха!»

@MaximKraev Для таких случаев существуют обманки и прошивка мозга =)

@Spyhunter И травишь всех окружающих как карбюраторный тазик.

@DrHouse А шо, так можно? 8-0
А двигатель какой?

@derfur 1.8 xer
я сам думал, что все гораздо сложнее, однако…
Но все равно думаю приехать в столицу и довести до ума выхлоп

Со своей скинул нафиг катализатор дохлый и поставил вместо него пламегаситель (что бы глушитель не прогорал слишком быстро). Цена вопроса что-то типа 4-5тыс за все.
Обманку ставить не пришлось, датчик до катализатора стоит вроде. Короче чек не горит, машина порезвела и стала тише, что еще надо )

@nooze Из минусов разве что евро-нормы показатель упал, но на фоне до сих пор выпускающихся жигулей модели 80-ых годов, где катализатор стоил бы как половина машины… не существенно короче.

@nooze Не обольщайся, у всех жигулей которые сейчас выпускаются моторы допилены до евро-3 и катализатор таки есть.

@ex2425 ой ой. тебя бы это остановило, случись у тебя такое?

@himikgenuine у пятерок тоже?

@ALEMALYOu Да

@DrHouse И то и другое однозначно «колхоз» и не надо путать со всякими попытками «тюнинговать», единственное не колхозное решение поставить родной и новый кат, как то и предусмотрено инженерами при проектировке.

@ALEMALYOu Да, даже у четверок и даже у тех что с Евро-2 все равно стоит катализатор

@ALEMALYOu Конечно, распределенный впрыск, кат, две лямбды. Иначе евро-3 сделать не получится.

@Kalashmatik Надо же… интересно, как он по качеству, если нормальный кат сам себе стоит не мало а там вся машина 170…

А на B6 разве не катколлектор? Если да, то как он может выдавливать выхлоп, давление ведь создается перед ним.
Если нет, то все равно слетать должен он сам, а не стоящий за ним глушитель, или я чего-то не понимаю?

@Kalashmatik 15 % стоимости автомобиля за вещицу которая убережет природу от вредных выбросов? — Никогда и ни за что, имея вариант описанный мной выше.
И пусть я буду «колхозником», можете даже бросить в меня камнем:)

@DrHouse первый пошел)

@nooze Честно говоря не припомню что-бы кто-то жаловался на качество ката на классике. Вот на его расположение — скока угодно. Он там снизу висит в отдельной банке, а не совмещен с коллектором. Что заметно удешевляет производство. Но приводит к тому, что обычно эти каты умирают от контактов с внешним миром быстрее, чем от говнобенза, например.
Да и относительно немного кат стоит, на самом деле, и сделать его не сложно. Я имею себестоимость производства самих сот. Сложнее и дороже обходится сделать нормальный катколлектор, а его, повторю, как-раз на классике и нет.
Ну и то что цена на запчасть определяется не только себестоимостью производства, но и маркой, для тебя надеюсь не новость? ;o)

@ex2425 ну приятно знать, что не всем все равно)

Не знал, что когда приходишь на развал с битой, то дешевле. :-D