Итак, примерно 4 месяца назад я купил этого зверька.
Сразу оговорюсь — буду сравнивать с машинами, бывшими во владении у меня + пара авто, которыми пользуюсь либо постоянно, либо пользовался достаточно долго, чтобы составить более-менее обоснованное мнение.



Варнинг, дальше многобукв.
Итак, имеем ваговский кроссовер с постоянным (почти) полным приводом, достаточно мощным турбодвижком, приятной в целом отделкой и не вызывающей рвотный рефлекс внешностью.

С чем сравниваю:
- Хендай Гетц (первое авто)
- Хендай Матрикс
- Киа Соул
- Хендай i30
- Renault Duster


1. Двигатель. Самая длинная часть.

До этого момента пользовался достаточно долго ТОЛЬКО атмо-двигателями.

С одной стороны — турбо действительно ПРЕТ. Причем прет настолько, что за 250 км на трассе я с шестой ниже переключался ТОЛЬКО когда надо было разворачиваться, уступать дорогу либо двигаться со скоростью менее 70 кмч.

С другой — у атмо-двигателей как правило так подобраны передаточные числа в коробках, что практически гарантированно можно трогаться со второй передачи. А турбо — в первые же 2 дня я жестко заглох раза три, и пару раз ощутимо подпалил сцепление. То есть я был ну очень не готов к тому, что передаточные числа в коробке подобраны так, что при полном отсутствии тяги до 1200 об. просто физически заставляют тебя трогаться "правильно".

Звук у турбо-вага (именно звук работы двигателя при открытом капоте) заметно жестче, "суше", чем все атмо, которые были у меня. Под капотом значительно горячее, сразу после остановки лучше вообще ничего не трогать в подкапотке.

Сразу почувствовал, что турбина не только способствует увеличению динамики разгона, но и увеличению динамики затрат:) Расход-то по городу остался примерно таким же — с пробками и короткими поездками 12-13 литров, но уже ТОЛЬКО 95. Летом в жару приходилось заливать 98-й — иначе при движении внатяг была слышна детонация. Судя по Drivernotes — за 5 тык пробега я залил в бак топлива почти на 24 тыр — исходя из средней цены за литр 46 рублей, выходит ~520 литров. Дофига, но терпимо.

Масло — жрет. Немного, но все же — за 5 тык сожрал где-то 0,7-0,8 литров. Уровень проверяю раз в неделю-две. Но вот по трассе вообще похоже нужно каждый день проверять, за 500 км сожрал почти половину уровня щупа. Но я бы морально готов и к 3 литрам на 10 тык, так что такой расход меня не испугал:)

Прогревается очень быстро. И медленно остывает, за час при +7°С на улице по указателю температура упала до 80°С. Но все же планирую взять к ноябрю родной умный электрофен, дабы зимой салон прогревался не на последней трети пути до работы:)

2. Подвеска
Тут особо говорить не о чем. Изредка постукивают стабилизаторы, через ТО видимо придется менять. Сама по себе подвеска довольно жесткая, но на щебеночной дороге на 60 кмч душу не вытрясает. Все плотненько. Жену правда изредка укачивает — подвеска настроена так, что амортизатор очень быстро "выстреливает" машину вверх при проезде неровностей. В общем, особах претензий к подвеске у меня нет.
Резюмируя, подвеска в йети сильно лучше, чем у Kia Soul, чуть жестче чем у Дастера, заметно мягче i30.




3. Интерьер
Тут тоже нечего особо рассказывать, это самый обычный дешевый ваг.
Единственный вопрос к эргонономике у меня был, когда я включил подогрев стекла. Включил, и вижу, что заднее стекло сохнет, а зеркала — нет. Уже было расстраивался, прикидывая цену наргевательных элементов… Но посидев у гаража, ВНЕЗАПНО увидел, что подогрев именно зеркал включается нифига не вместе с подогревом заднего стекла!



Я был слегка шокирован этим.

Еще один момент — как я уже говорил, Шкоды всегда отличались запредельной странностью комплектаций. Машина с простым кондиционером, пластиковым рулем, но с заводским ксеноном — не редкость.

В наличии недешевая мультимедиа болеро — но с пластиковым монолитным рулем (без кнопок ессно, поэтому блютуса тоже нет). Климат, но сзади весла (и при этом у обоих передних стеклоподъемников есть авторежим и на открывание, и на закрывание). Короче, в голове такие сочетания укладываются с трудом — ибо блютус есть даже на дастере, в самой днищенской магнитоле. Поэтому магнитола со встроенным блютусом — следующая в списке покупок. Но сам по себе звук меня приятно удивил.

4. Трансмиссия / тормоза
Ну тут особо рассуждать не о чем. Банальная ручная коробка, банальное сцепление, банальный 4-й Халдекс. В общем это все работает без особых нареканий, кроме сцепления — для этого движка даже без чипа оно откровенно слабое, у меня оно через год-полтора попросится под замену. Передачи включаются четко, ходы небольшие, сама по себе кулиса плотная, ничего нигде не болтается.

Активировали XDS — теперь в поворотах морда не вываливается наружу, а имитация блокировок действительно помогает на грунте. Также активировали анти-откат — работает хорошо, и с задней передачей тоже.

Тормоза — как раз хватает. С чипом, как мне кажется, надо будет что-то колхозить. Ну и сами по себе тормоза довольно сильно отличаются именно по чувствительности от корейских — педаль нужно продавливать.


Вот сюда я бы без xds не залез бы 100%. Даже с xds заехал с третьей попытки с разгоном…

5. Финансы
За 5 тык было сожрано 520 литров бензина (в основном 95-й, но в самую жару раза 3 заливал 98-й). Это около 24 тыр.

На первое ТО (масло, фильтры, дворники и мелочевка типа вонючки и кронштейна для смартфона) было потрачено около 7 тыр.

Замена лобовухи 6500. Поперечины на рейлинги 2700. Мелочевка типа очечника, чехлов для ключей, диодных плафонов и лампочек, активация нужных/дезактивация ненужных функций, тосол + тормозуха (и их замена), чистка радиаторов, долив фреона, запасная канистра масла 4л — 14500. 4 мойки + fusso — 2500.

Итого — 48 тыр. + накинем 2 тыр на всякие мелочи, про которые я забыл. + 10 тыр ОСАГО и пошлина по оформлению. 60 тыр короче. Вот такая вот цена владения для нестарой шкоды в ОЧЕНЬ хорошем состоянии… 10% от цены машины в первую треть года — ннна…

Предстоит еще замена масла и фильтра халдекса, покупка и установка электрофена и нормальной магнитолы.



На текущий момент — пока все. Вопросы приветствуются:) кадабраживи!