Из бензина маслу вредит только сера, так и как при сгорании превращается в пары серной кислоты и окисляет его. В тесте на прожарку тестируется не стойкость к окислению, а полимеризация и коксование при высоких темепературах в районе поршневой группы. Кроме того недостаток мизерного количества паров серной кислоты компенсируется тем, что температура в 2 раза выше, чем в картере (именно там происходит основной контакт с окислителями) и кислорода больше, поэтому процесс окисления даже без серной кислоты идет в сотни раз интенсивнее.

Для справки: скорость окисления масла при температуре 300 градусов в 1024 раза (!) больше, чем при температуре 200 градусов.

Кстати shell в своих рекламных продуктах тоже использует прожарку, так как она дает наглядный результат. Пруф со сканами из популярной механики :) http://bmwservice.livejournal.com/140036.html

Но прожарка была выбрана bmwservice не только исходя из теоретических рассуждений, а потому что в ней себя плохо показывают именно те масла, использование которых зашлаковывало двигатели. А раз корреляция бола очевидна, то тест стали использовать для прогнозирования...

PS.Почему когда говорят про контакт с бензином забывают, что 30 лет назад все 2-х тактные моторы (мопеды/мотоциклы, лодки...) вообще работали на смеси дешманского минерального масла и бензина, в котором сожержание серы раз в 300 больше чем по норме евро5? И такая смесь худо/бедно но смазывала стенки цилиндра и кольца...

а про ликви моли молиген/топтек что можешь сказать? я его брал довольно выгодно, несколько дороже мобила, щас задумался об использовании лучка genesis armortech )

у меня не бнв, но у меня турбо, правда построенное для нормальных людей с нормальным ресурсом )) сама улитка тд04 производства митсу, у моей машины кстати регламент замены раз в 8 тысяч по книжке ) так и меняю в общем то