Вообще то момент на двигателе, проходя через редукторы и шестерни меняется в некоторое количество раз (!). Момент на колесах на 1-й передаче будет раза в 4 больше чем на 5-й. Но при этом максимальная скорость на 5-й будет в теже четыре раза больше чем на 1-й.

В дизелях большой момент, но он на низких оборотах. Поэтому ставят более короткие передаточные числа, что бы сохранить нормальную максимальную скорость. Но это приводит к тому что крутящий момент на колесах пропорционально падает. Именно из за этого непостоянства крутящий момент сложно сравнивать между машинами. Какой он на колесах - никто не говорит. Как следствие у дизелей огромный момент на маховике, но небольшая мощность, и едут они как бензиновые двигатели сопоставимой МОЩНОСТИ, а не момента.

Соглашусь, что момент определяет как машина ускорится в конкретный момент времени на одной передаче. Но то какую работу она совершает (ускорение до 100 км/ч или максимальная скорость - это работа) определяется мощностью.

По калькулятору: можно исходные данные и фактический результат который должен получится)?

По поводу едет веселее с большим моментом
Все правильно, чем больше момент, тем выше ускорение. Но тогда., по логике, для максимизации ускорения нам нужно было бы переключаться на следующую передачу как только момент начинает падать, но на самом деле надо ждать до тех пор пока не начнет падать мощность и только потом переключаться. При этом суммарное время разгона будет ниже.

Это очень сложная тема, но с точки зрения школьной физики разгоняет авто именно мощность (момент умноженный на обороты двигателя). При таком подходе мы избавляемся влияния передаточных чисел и прочих сложных штук.

Погрешность в 10-15 лошадей допускаю (при мощностях свыше 200 л.с. даже динамо стенд от испытания к испытанию может скакать на пару лошадей), но они дадут не секунду, а 0.1-0.2 секунды погрешности. Погрешность в секунду это около 50 лошадей. Скорее проблема в исходных данных или достоверности результатов (по хорошему нужно видео на ютубе с реальным разгоном).