Особенность вариатора. Вот "многабукав":
Старт на вариаторе.
При нулевой скорости обороты двигателя на уровне «холостых», 700-900 об/мин. При нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала «набирает обороты двигателя», почти не двигаясь с места. Набрав обороты, автомобиль начинает двигаться с постоянной тягой, без «дерганий» на переключение передачи.
Я бы назвал такой режим «выстрел из рогатки». Т.е. мы сначала натягиваем резинку (набираем обороты двигателя), а потом постоянно разгоняем авто с постоянным тяговым усилием.
Соревнование разгона: вариатор и «автомат».
Если мы поставим соревноваться две одинаковые машины - с вариатором и с классическим «автоматом» (с одним сцеплением), то после старта увидим следующую картину. Автомобиль с «автоматом» достаточно резко стартанет и начнет разгоняться, периодически «дергаясь» на переключения передач. Авто с вариатором проиграет старт, как будто водитель нажал акселератор позже. Зато после машина начнет ровно и стабильно разгоняться и в какой-то момент обгонит «автомат».
Почему обгонит?
Во-первых, «автомат», переключая передачи, разрывает сцепление и значит, тяга нестабильна. В этот момент двигатель не разгоняет машину. Если среднее время переключения около 0,25 с, то, умножив на 4 интервала (с 1-й по 5-ю передачу), получим 1 секунду отсутствия тяги. Для средней машины, разгоняющейся до 100 км за 10-12 секунд, это почти 10% времени.
Во-вторых, при разгоне вариатор стабильно «держит» обороты двигателя в зоне максимально крутящего момента. Разгон машины осуществляется за счет изменения передаточного числа трансмиссии. Классические инжекторные бензиновые двигатели очень «вялые» на оборотах менее 3,5 т. об/мин. Их мощность просыпается в зоне 4,5-6,5 тысяч оборотов. Автомат же, хотя и пытается держать обороты в высоких зонах при активном разгоне, но стрелка тахометра все равно плавает в большом диапазоне частот, захватывая не всегда самые тяговитые области.
Ты откуда это скопировал? Какой еще автомат со сцеплением? Вообще-то в классическом гидротрансформаторном автомате нет никакого сцепления.
Так же я на видео вижу, что при педали в пол стрелка лежит у отсечки. Там как правило максимальная мощность, но при этом уже далеко не максимальный момент!
Ну в таком случае как правило слово "сцепление" не используют. С колеса с двигателем могут быть связаны или связь отсутствовать.
Так же как правило в гидротрансформаторной коробке полностью связь с двигателем не теряется никогда. Там нет никакого классического сцепления.
Но допустим в общем теоретическом случае так и должно быть. Но на самом деле мы имеем задержку в начале (а это уже фора автомату), плюс двигатель набирает максимальные обороты (допустимые самые оптимальные). Но суть в том, что дальше от двигателя уже ничего не зависит и по сути ускорение будет зависеть 100% от коробки. Если она будет менять передаточное число слишком быстро, двигатель не потянет и обороты будут падать. Если слишком медленно - разгон будет очень медленным.
Да и то, что вариатор не используется в спортивных авто, да и зачастую используется для неспешной размеренной езды как бы намекает на это.
Это конечно все круто, плавность, стабильный разгон и т.п. Наверное очень круто для ощущений постоянного разгона. Но тем не менее, есть разные видео обзоры и цифры, где машины с вариатором, несмотря на отсутствие переключения передач, разгоняются в итоге вяло.
Наверное очень круто для ощущений постоянного разгона. А вот как раз по множеству отзывов ощущение очень странные. Двигатель ревет, а ускорения мощного нет. Турбированный мотор с широкой полкой момента значительно больше эмоций дает
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Это что, особенность вариантора или я просто не видел нормальных?
Старт на вариаторе.
При нулевой скорости обороты двигателя на уровне «холостых», 700-900 об/мин. При нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала «набирает обороты двигателя», почти не двигаясь с места. Набрав обороты, автомобиль начинает двигаться с постоянной тягой, без «дерганий» на переключение передачи.
Я бы назвал такой режим «выстрел из рогатки». Т.е. мы сначала натягиваем резинку (набираем обороты двигателя), а потом постоянно разгоняем авто с постоянным тяговым усилием.
Соревнование разгона: вариатор и «автомат».
Если мы поставим соревноваться две одинаковые машины - с вариатором и с классическим «автоматом» (с одним сцеплением), то после старта увидим следующую картину. Автомобиль с «автоматом» достаточно резко стартанет и начнет разгоняться, периодически «дергаясь» на переключения передач. Авто с вариатором проиграет старт, как будто водитель нажал акселератор позже. Зато после машина начнет ровно и стабильно разгоняться и в какой-то момент обгонит «автомат».
Почему обгонит?
Во-первых, «автомат», переключая передачи, разрывает сцепление и значит, тяга нестабильна. В этот момент двигатель не разгоняет машину. Если среднее время переключения около 0,25 с, то, умножив на 4 интервала (с 1-й по 5-ю передачу), получим 1 секунду отсутствия тяги. Для средней машины, разгоняющейся до 100 км за 10-12 секунд, это почти 10% времени.
Во-вторых, при разгоне вариатор стабильно «держит» обороты двигателя в зоне максимально крутящего момента. Разгон машины осуществляется за счет изменения передаточного числа трансмиссии. Классические инжекторные бензиновые двигатели очень «вялые» на оборотах менее 3,5 т. об/мин. Их мощность просыпается в зоне 4,5-6,5 тысяч оборотов. Автомат же, хотя и пытается держать обороты в высоких зонах при активном разгоне, но стрелка тахометра все равно плавает в большом диапазоне частот, захватывая не всегда самые тяговитые области.
Так же я на видео вижу, что при педали в пол стрелка лежит у отсечки. Там как правило максимальная мощность, но при этом уже далеко не максимальный момент!
Так же как правило в гидротрансформаторной коробке полностью связь с двигателем не теряется никогда. Там нет никакого классического сцепления.
Но допустим в общем теоретическом случае так и должно быть. Но на самом деле мы имеем задержку в начале (а это уже фора автомату), плюс двигатель набирает максимальные обороты (допустимые самые оптимальные). Но суть в том, что дальше от двигателя уже ничего не зависит и по сути ускорение будет зависеть 100% от коробки. Если она будет менять передаточное число слишком быстро, двигатель не потянет и обороты будут падать. Если слишком медленно - разгон будет очень медленным.
Да и то, что вариатор не используется в спортивных авто, да и зачастую используется для неспешной размеренной езды как бы намекает на это.
А вот как раз по множеству отзывов ощущение очень странные. Двигатель ревет, а ускорения мощного нет. Турбированный мотор с широкой полкой момента значительно больше эмоций дает