ГРМ. Цепь vs Ремень

Афрокадабра

Вроде как читаю кучу форумов- говорят что цепь надежнее, требует реже межсервисный интервал (200ткм против 60 у ремня). Цепь реже рвется да и вообще как-то солиднее выглядит. Опять же - она внутри двигла, смазывается маслом.
Так почему на 90 процентах тачек сейчас используется именно ремень? Неужели дело только в удешевлении конструкции?

Цепь или ремень?

Цепь

193

73.4%

Ремень

26.6%

проголосовало 263 пользователя

49 комментариев нравится избранное #

1 ☻ 02 янв 2014 в 00:21

Автор, ты цепь на шее носить собрался? Солиднее выглядит!
Кто сказал, что ремня на 60 тыс. км хватает? У меня чайник сотый был на 1JZ-GE, там через 100 тыс. км по регламенту замена, менял по весне, так он в хорошем состоянии, еще ездил и ездил бы. Сейчас Лансер 9, там через 90 тыс. км замена.
- ☻ 02 янв 2014 в 11:28
  
  Регламент там 70-90 тысяч. Хватит курить дурь и дром.
  - ☻ 02 янв 2014 в 19:37
    
    я каждые 20-30 меняю, а то лопнет и загнет все к хренам
    - ☻ 02 янв 2014 в 20:26
      
      Рад за тебя.
    - ☻ 03 янв 2014 в 00:42
      
      ну в твоём случае - каждые 10 тыс. было бы надёжней.
  - ☻ 03 янв 2014 в 00:04
    
    70-90 о каком автомобиле речь?
    - ☻ 03 янв 2014 в 00:26
      
      Ипонцы.
    - ☻ 03 янв 2014 в 00:45
      
      VW - по регламенту 90 тыс.
      старый снятый выглядит как новый, еще как минимум 60 прошёл бы.
8 ☻ 02 янв 2014 в 00:23

Вообще пофиг. Если инженеры думали головой, надежна будет любая из этих конструкций. Важнее, чтобы при обрыве или перескоке клапана оставались целы.
☻ 02 янв 2014 в 00:30

Цепь! У мну 300000км. родная стоит. Резинку на таком пробеге 4 раза менять надо. Из минусов цепи - растяжка и уползание фаз, натяжители, узбагоители. Т.е. технически сложнее.
☻ 02 янв 2014 в 01:10

на старых добрых японских V6 почти всегда цепь, как показывает время им хрен, что будет
- ☻ 02 янв 2014 в 05:06
  
  вот только стоимость замены. на том же Vобразном эскудо с запчастями в районе 60 рублей.
  - ☻ 02 янв 2014 в 14:15
    
    за много сотен тысяч километров которые этот движок пробежит, эти 60к это капля в море
    - 3 ☻ 02 янв 2014 в 14:21
      
      ну учитывая что менять будет 2-3-4й хозяин и остаточная (рыночная) стоимость авто будет куда как скромнее. то эти 60 тысяч будут значительной суммой по сравнению со стоимостью авто.
7 ☻ 02 янв 2014 в 02:36

Надежней всего шестерный привод.... вот ему точно ничего не будет...
☻ 02 янв 2014 в 06:21

Мне стоимость замены цепи назвали 16к, при этом нужно практически двиг откапиталить... Вот и считай что экономичнее...
3 ☻ 02 янв 2014 в 07:48

ИЖ москвич 412, пол века с цепью
- ☻ 02 янв 2014 в 14:22
  
  Тот же мотор стоял на 2140 и 2141.
1 ☻ 02 янв 2014 в 10:35

Цепь шумит. Нада брать ремень!!!
- 6 ☻ 02 янв 2014 в 11:05
  
  Ты под капотом сидишь штоле?
- 3 ☻ 02 янв 2014 в 11:29
  
  Наркоман штолле?
- ☻ 02 янв 2014 в 21:03
  
  Чтобы из всего прочего шума услышать цепь, нужно либо быть профессионалом, либо успокоители или цепь просто под замену. Чаще слышно шум от роликов и от тех же ремней, например, генератора или гура.
☻ 02 янв 2014 в 11:17

Ну-ну, надежнее, ага. вон у мазд сх-7 дорестайлов повальная болячка - провисание цепи, лечится за 40к руб. а при покупке б\у не продиагностируешь (даст тебе продаван полдвижка в сервисе разбирать?)

У нормальных машин (читай не корейцев) регламент замены ремня 5 лет или 120 к (в европах 7 лет или 180к). Меняется он задешево, разбирать ничего не надо снял кожух и шуруй. И тише опять же.
- 2 ☻ 02 янв 2014 в 12:07
  
  Говно переднеприводное не надо покупать, где хер подлезешь куда. На RWD все меняется за 3 часа с перекурами, выставляются три метки, и вопрос закрывается на следующие 200000км.
  - 5 ☻ 02 янв 2014 в 13:15
    
    ах да как я мог забыть ведь "настоящиемашины" это только бнв и прульный японекрохлам
    - 2 ☻ 02 янв 2014 в 14:27
      
      счастливый обладатель кредитокалины?
      - 1 ☻ 02 янв 2014 в 14:38
        
        отож. двух
    - ☻ 02 янв 2014 в 17:23
      
      А куль тогда нудить? Только в гейропке твоя резинка меняется раз в 5 лет\ 120ткм т.к. там ездят. А в какойнибудь Илскве, где, как известно пробки кредиты и дорогие наркотики к 120ткм резинка порвется 3 раза - пробега мало, а моторесурс капает.
☻ 02 янв 2014 в 13:13

Если механизм без просчетов, то нет разницы. Ремень легко менять, а цепь в два раза реже, но и в два раза дороже и сложнее.
☻ 02 янв 2014 в 14:18

Везде свои плюсы и минусы.
Ремень дешевле в обслуге, в принципе не критичен и мало возможен перескок (стоянка на ручнике в уклон, буксировка и прочие прелести.
Цепь же сама по себе дорогая, отремонтированные звенья - уже не торт, сама работа по замене - дорого. Категорически нельзя "крутить с другой стороны" )) Т.е. буксировать, ставить под уклон на скорость, потому как зубья не цепляются...

С точки зрения простого человека:
Ремень - дешевая машина / механика
Цепь - дорогая / коробка автомат
- ☻ 02 янв 2014 в 14:26
  
  у простого человека.
  машина - автомат.
  машина для души - коробка.
  
  я за рулем 8 лет. катался за рулем пары десятков авто. на коробке только на микрогрузовике несколько минут, 4х литровый дизель, почти автомат т.к. ему пофиг с какой передачи трогаться.
  - ☻ 02 янв 2014 в 14:30
    
    Я говорил о том, что при помощи дурной головы и ручной коробки передач можно легко устроить перескок цепи. А также её разрыв со временем. При автоматической коробке - вероятность существенно ниже.
    - 1 ☻ 02 янв 2014 в 14:33
      
      я это понял. )
      
      просто у нас (на Дальнем востоке) коробка распространена только на дизелях и на машинах для отжига (либо на машинах с возможностью отжига)
    - ☻ 03 янв 2014 в 00:53
      
      о каком перескоке идет речь?
      ведь и цепь, и ремень без нагрузки работают - они ж только распред-вал(ы) крутят.
      - ☻ 03 янв 2014 в 00:59
        
        а еще маслонасос и водяной насос.
        
        ☻ 03 янв 2014 в 22:36
        
        да ну не везде
        
        ☻ 05 янв 2014 в 21:12
        
        водяной - да, но он и рукой свободно вращается,
        масляный - живёт внутре двигателя прям на коленчатом валу.
        единственная нагрузка ремня - это два распред-вала, которые рукой поворачиваются с умеренным, и главное, постоянным усилием.
        VW, 1.4 MPI.
      - ☻ 03 янв 2014 в 02:27
        
        Стивен Кинг - Возвращается!
- 3 ☻ 02 янв 2014 в 21:25
  
  Категорически нельзя "крутить с другой стороны" )) Т.е. буксировать, ставить под уклон на скорость, потому как зубья не цепляются...
  лолшто?
  - ☻ 02 янв 2014 в 21:33
    
    сам ты "лолшто". Учи матчасть и читай сервис мануал к машине
    - 2 ☻ 02 янв 2014 в 22:32
      
      сам учи: цепной привод ГРМ двигателя - не помеха буксировке. буксировка не рекомендуется если акпп и цепной привод не причем.
      - 1 ☻ 02 янв 2014 в 23:50
        
        ОК, мне то что... Буксируйте на здоровье. Удачи!
        
        ☻ 04 янв 2014 в 13:01
        
        Ты что машину буксируешь на передаче?
☻ 02 янв 2014 в 14:49

насколько я знаю на ремень перешли в основном ради уменьшения шума, и, возможно, веса
- ☻ 04 янв 2014 в 13:01
  
  Плюс стоимость. Все таки стоимость производства ремни и цепи - последняя дороже.
☻ 02 янв 2014 в 20:14

Насчёт надёжности ремня - у друга Волга с американским движком. Ремень шириной сантиметров 8. Интервал замены 150 т.км. У его Волги щас пробег 110 тыщ, ремень с виду в идеальном состоянии. Ему наговорили что менять нужно, он полез, снял, обсмотрел его весь, плюнул и поставил назад. В идеале.
- 2 ☻ 03 янв 2014 в 11:49
  
  Зачем же он на него плюнул-то? Будет проскальзывать на слюне ))
1 ☻ 03 янв 2014 в 21:00

цепь надежней, и ставят там где до нее добираться через пол-движка
а ремень проще, и ставят там, где поднял капот и поменял ремень.
☻ 04 янв 2014 в 13:02

То, что используется на большинстве - вообще никак не говорит о надежности. Скорее всего о дешевизне.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Популярные автомобили

ГРМ. Цепь vs Ремень