лошара !

Мсье, задний привод, если он не на тазле - только достоинство.

лошара !!

Любой привод, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

Если поставить слики и ехать в дождь, то будет как в картинге. На нормальной резине все круто - немножко газа наоборот поможет хорошенько закрутить машину в поворот. Ну и задний привод более интуитивный: что-то пошло не так - бросай газ и выруливай.

Только задний!

Нормально всё с задним приводом. Я сначала на переднем ездил, потом на задний пересел, да на помощнее. Сначала сыкотно было, но быстро привык и не испытываю никаких проблем.
+ В этих лексусах наверняка ЕСП хорошая, а она не допускает езды боком.

Ой, да ладно вам, покажите мне хоть один членовоз с передним приводом(ситроены не в счёт, не для людей машина)... Задний привод = максимальная предсказуемость на дороге. И, да, французосрач объявляю открытым :)

Я после полнопривода подссывал зимой шашковать на 300 сильном заднеприводе. Буксы начинались от малейшего касания газа. Но вот щас летом ничё так. Прёт намного веселее полнопривода и субъективно легче. Полнопривод - танк... а тут пуля )) Но если из практических соображений с учётом снега - тока полнопривод.
PS переднепривод не рассматриваю в принципе

марка бери=)

ЛОШАРА!

переучиваться придется, управление другое, но вполне предсказуемое, если на машинах вменяемая электроника типа esp то летом и вовсе не заметишь, зимой конечно будешь учиться дозировать акселератором тягу. Ездил на всех приводах, в целом мне не нравится, т.к. все время в некотором напряге, в мордоприводом наоборот езда в расслабон, но самая жесть это на полном, если уж сносит, то очень непредсказуемое поведение и без электроники тяжко.

Я вот чо скажу... 4.5 года стажа и 5 зим ездил на классике, на заднем приводе. По зиме купил Калину. Честно - не нравится. На классике я лучше чуял дорогу и осознавал как поведёт себя машина. На переднем я так не могу сказать. Зимой меня ниразу никуда не дёргало и не таскало на переднем, но это может ещё благодаря тому, что я приучивался и не топил и тому, что резина оч хорошая на ней. Но честно - была бы возможность - я бы след машиной взял что-нибудь с задним приводом. Роднее он мне и ближе. А уж Torque Steer бесит так, что хочется бросить машину и идти пешком :) Хотя канеш комфорт в Калине после Классики дикий :) Так что ещё год-два помучаюсь и постараюсь вернуться к попоприводу.

А мне нравился задний привод на вазе, сейчас на иномарке с передним, круто, но как то не так...

Формула Дрифт , разбор ошибок
вот, что стритрэйсер Степан пишет (кстати, многоуважаемый в своих кругах человек):

Я всеже написал отчет о посищении Формулы Дрифт 23 мая в Петербурге. Проходила она на парковке гипермаркета Реал в спецально отгороженном участке. Организовано было очень плохо из-за больших задержек и не удобства для зрителей, но это неважно.

Прежде всего радость моя была бесгранична – в гонках дрифтинга участвовал гонщик на Жигулях! Он не выиграл потому что как и многие ничего не понимает в искустве дрифта! Банально нехватает знаний ему



Короче мне стало понятно что надо разкрывать суть дрифта и основным моменты ошибки. Читайте узнавайте правду мне не жалко! Осторожно много текста!

Прежде всего про привод. У дрифтигового автомобиля должен быть только задний привод. В формуле дрифт участвовали и полноприводные, например этот толстый гонщик на субару!! Он видимо совсем нешарит ничего раз с полным приводом сунулся в дрифтинговые гонки! Еще и руки поднимает чайник! Не зря его диктор каментатор на гонках назвал бизоном!

Далее мотор

Мотор лучше всего атмосферический для дрифтинга и это непреложный факт! Дополнительно можно установить закись азота и углекислоту для повышения мощности. Турбинные моторы это ошибка и совершенная ошибка! За счет турбо ланга теряется весь смысл – просто вся мощность сбрасывается в атмосферу и мотор теряет тягу. Гонщик тем самым теряет дрифтинг!

Антикрыло

Посмотрите на фото ниже. Типичный пример не правильной установки антикрыла!



Антикрыло или спойлер надо ставить обязательно против угла атаки кузова! Только в таком случае за счет альтернативной турбулентности будет дополнительная разгрузка заднего моста автомобиля и позволяет глубжее и сильнее уходить в занос! А ведь в этом и смысл дрифтинга. Японца уверяют что за счет правильной установки антикрыла можно компенсировать до 190 лошадиных сил на моторе дрифтинговой машины!

Подъем кузова

Это очень важно. 23 мая ни у кого из гонщиков не был правильно установленной высоты подъема кузова! Почти у всех стояли просевшие пружины и из-за этого они теряли в глубине дрифтинга! Как можно так халатно относиться к подготовке гоночной машины к соревнованиям?

Посмотрите на дрифтинговую машину чемпиона Америки по дрифтингу:



Посмотрите насколько у него задрана задняя часть. Это и есть та самая дополнительная разгрузка кузова. Ее не было например на Жигулях да и почти у всех участников кроме Toyota Mark но там явно водитель был неумелый

Ширина задних колес

Все катались зимой на льду? Что нужно чтобы машина не скользила? Правельно – колеса поуже. Элементарная же физика! Для скольжения нам нужны широченные колеса без протектора! Широкие слики – так называется эта резина! Для примере посмотрите на одного из лидеров опятьже американсого дрифтинга:



Вот она где ширина вот где дрифтинговый успех!

Вынос колес

Для наибольшого успеха в дрифтинговых гонках надо расширят колею заднего моста. Для этого используют вынос колес. Задние колеса расставляются как можно шире для успешного скольжения. Посмотрите опятьже на американцев:



Вот так у этого мустанга вынесены колеса. Такой вынос кроме того позволяет управлять переднем мостом в теневом коридоре заднего. Это дает дополнительную амплетуду скольжения дрифта.

Вот такие основные моменты в дрифтинговой науке. На самом деле там еще полно нюансов но это база. Без этой базы так и будите безонить!

поэтому бери обязательно задний!!!

На современном автомобиле ты и не поймешь сразу какой там привод, или ты думаешь, газ нажал и боком попер?)

ЕСП на лексусе не даст тебе даже пернуть от страха, если с газом переборщишь.

На переднем приводе ОЧЕНЬ сложно попасть в занос, раскачку и т.д. на заднем намного легче, НО на заднем выйти из проблемы можно! Можно прекратить занос и т.д. Я для себя сравниваю задний привод с ездой на велосипеде, если научился держать равновесие упасть сложно. Задний привод управляется интуитивно. Передний нет. На переднем "сливай воду".

Это все для среднестатистического водителя.

1. Год выпуска.
а) б/у говно - будут сыпаться
б) новые говно - тоже будут сыпаться, да еще и дорого
2. Страна-производитель
а) немецкие говно - нет настоящего японского качества
б) японские говно - нет настоящего немецкого качества
в) корейские говно - нет вообще никакого качества
г) французские говно - потому что говно и все
д) американские говно - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские говно - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши говно - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам
3. Двигатель
а) Бензиновый говно - жрет много
б) Дизельный говно - ремонтировать дорого
в) Гибрид говно - батареи бешеных денег стоят
г) Газ говно - непременно взорвется и воняет
4. Коробка передач
а) Ручка говно - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка говно - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат говно - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор говно - непременно сдохнет
5. Привод
а) Передний говно - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний говно - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный говно - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься
6. Кузов
а) Седан говно - холодильник не влезет
б) Хетчбек говно - багажник маленький
в) Универсал говно - на фига этот сарай
г) Купе говно - назад лезть неудобно
д) Кабриолет говно - дует
е) Автобус говно - большой слишком
7. Класс авто
а) А говно - мопед с крышей
б) B говно - едет как мопед, жрет как машина
в) C говно - типа большой, а на самом деле маленький
г) D говно - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E говно - ну и как парковать эту корову?
е) F говно - вы видели, сколько оно стоит?
8. Руль
а) Правый говно - обгонять не получится
б) Левый говно - дорого и нет настоящего японского качества
9. Прочее
а) Тонировка говно - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки говно - все видно с улицы и жарко

хз я на папиной шестерке (жигули такие, если чо) ездил пару недель и как то вообще не замечал на каком я приводе, а на лексусе ты и подавно не заметишь. Раньше всю жизнь ездили на заднем приводе и только на летней резине (ну не придумали зимнюю тогда еще) и не забивали свою голову всякой чепухой.

карданный принц в этот раз даже довольно тонок и оригинален...

А кстати раз уж вопрос про жопопривод пошёл - а чо хорошего можно сейчас купить в пределах 400 тыщ? :)

тролинг какой-то

Бери, тебе понравится!
Мордопривод - для баб.
Будет нормально!
)))

У переднего привода проходимость выше, сцепление ведущих колёс с дорогой лучше. У заднего пустой багажник да пустое заднее сиденье. Передний привод едет туда, куда колёса смотрят, задний едет... едет.
ИМХО, с передним приводом сюрпризов меньше.